06第六章 汽车维修概述.ppt

1 汽车维修与汽车可靠性 1.汽车维修对汽车可靠性的影响 可靠性--指产品在规定的使用条件下和规定的时间 内，完成规定功能的能力。 随着汽车使用时间增长，产品出现故障的可能性随之增大。 汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，减缓汽车固有可靠性降低的速度，提高使用可靠性，但不能完全恢复其固有可靠性水平。 2.汽车可靠性的概念及评价指标 （1）可靠度—产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率，记做R（t）。 （2）累积故障概率(亦称失效度)—产品在规定的条件下，在规定的时间内丧失规定功能(即发生故障)的概率，记为F（t）。 （3）故障概率密度函数—由于产品发生失效是随机的，T是一个随机变量。若F（t）为产品失效的分布函数，如果F（t）是可微的，则称 为“故障概率密度函数。 （4）故障率函数——故障率函数是指产品到t时刻为止尚未发生故随的条件下，在下一个单位时间内发生故障的概率，记为λ（t）。 （5）汽车可靠性寿命评价指标 ①平均寿命——平均寿命是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指标。 ②可靠寿命 特征寿命 可靠度R = e-1=36.8% 的可靠寿命。 中位寿命 R（t）=50% 时产品的可靠寿命。 额定寿命 可靠度R（t）＝90％ 的可靠寿命。 3.汽车故障类型及故障分布规律 （1）汽车故障类型 损坏型故随模式。如：断裂、碎裂、开裂、裂纹、点蚀、烧蚀、击穿、变形、拉伤、龟裂、等。 退化型故瘴模式。老化、变质、剥落、磨损等。 松脱型故障模式。如：松动、脱落等。 失调型故障模式。如：压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小等。 堵塞与渗漏型故障模式。如：堵塞、气阻、漏油、漏水、漏气、渗油等。 性能衰退或功能失效型故障模式。如；功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。 （2）汽车的故障规律 汽车在不同的使用时期，故障的模式不同、原因不同、 故障率的高低不同，要求在不同的使用时期所采取的使 用维修对策也不同。 早期故障期的故障率比较高，故障原因多为制造质量问题，如零件质量问题和装配调整问题等。这些问题常常在使用初期既发生故障，所以故障率比较高。随着时间的延长，制造质量问题逐渐排除，所以故障率逐渐降低。该时期相当于磨合期，主要的技术措施是加强汽车走合，并严格执行走合中的维护检查。 偶然故障期的故障率是与时间无关的常数，相当于正常使用期。此类故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳等原因所致，多表现为油电路故障。该时期故障偶发性强，没有明显的规律，很难预防，在使用维修中的主要措施是加强检查，严格的执行国家规定的定期检测制度和制造厂家的维护制度，及时的发现故障，及时的排除故障隐患。 耗损故障是指产品经长期使用后，出现老化衰竭而引起的，随时间的延长故障率逐渐增加。该时期故障多为零件损坏引起，而且随着时间的延长故障率迅速升高。所以一旦进入该时期，应及时的进行修理，组织汽车或总成大修，及时的更换将近损坏的零件，甚至报废汽车。 4.汽车可靠性试验 1. 可靠性试验的目的 可靠性试验是为提高或确认产品的可靠性进行的试验 的总称。其目的大体分为； 研制新产品、发现其弱点以改进设计； 确认零件的设计任务书； 为接受产品和保证产品质量提供依据； 审查制造工艺的好坏。 根据汽车故障规律制定合理的维修制度。 5.汽车维修性的基本概念 维修性 维修性是某一系统（或产品）在预定的维修级别上，由具有规定的技术水平的人员，利用规定的程序和资源进行维修时，保持或恢复到规定状况的能力的度量。维修性不仅仅与车辆的结构有关，而且与维修人员的水平、维修设备和维修工艺有关。 维修度 维修度是指系统（或产品）在规定的条件下进行维修 时，在规定的时间内保持或恢复到规定状态的概率。 2 汽车维修制度 1.汽车维修制度概述 汽车维护制度有两种，一是计划预防性维修制度，二是 非计划预防性维修制度。 （1）预防为主的维修制度，是根据汽车技术状况变化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理，预防故障发生。 （2）非计划预防性维修制度是在汽车出现故障后进行的。 对于严重威胁行车安全的故障,如制动系统和转向系统 等，不适合非计划预防性维修制度，应定期的进行检 测和维护，预防故障发生。 2. 当前我国的汽车维修制度 预防为主、定期检测、强制维护、视情修理 预防为主：保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，从而防止车辆早期损坏。定期检测：通过现代化的技术手段，定期对汽车进行检测诊断，以正确判断汽车的技术状况，根据车辆的技术状况，确定维护作业内容，从而保证车辆的技术状况和使用性能。规定二级维护前要进行检测诊断，确定附加作业项目。 强制维护：为了进一步强调维护的重要性，防止追求眼前利益和不