09第九章 汽车维修工艺.ppt

汽车修理工艺过程  判定零件能否继续使用的依据是零件检验技术条件 曲轴轴承的选配曲轴轴承的选配原则是：根据曲轴轴颈选配轴承，选择与曲轴轴颈同级修理尺寸的轴承。 8 转向系统的维修 9 制动系的维修 汽车制动性能直接影响汽车的安全性和动力性、 经济性的发挥，所以在汽车维修使用中。必须 特别注意对汽车制动系统的检查和维修，确保 制动性能良好。 1.车轮制动器的维修 （1）鼓式车轮制动器的维修 制动鼓的检修 ① 制动鼓的耗损 汽车制动时，制动鼓承受制动蹄的压力、摩擦力及由摩擦产生的摩擦力 矩和高温，会使制动鼓产生磨损、变形甚至裂纹。当制动蹄铆钉外露 时，磨损会更加严重，且形成沟槽和拉伤。 ② 制动鼓的检修 制动鼓的圆度和圆柱度可用弓形内径规测量。制动鼓对轮毂轴承承孔轴 线的径向圆跳动量可用百分表测量。当制动鼓的圆度误差超过0.125mm、 工作表面有较深的沟槽、对轮毂轴承承孔轴线的径向跳动超过0.50mm 时，应进行报废，大型汽车制动鼓也可进行搪削修理。 3.膜片弹簧的检修 膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，如磨损严重、弹性减退或变形，会使离台器分离不彻底和发抖。膜片弹簧的最大磨损部位在与分离轴承接触处，其宽度和深度达5.00mm和0.60mm时应更换压盘总成。 分离轴承常见损伤是磨损，造成松动或卡滞，检查方法是，一面用手转动轴承，一面施加轴向压力，若轴承有卡滞、阻力过大或异响，应更换新件。离合器分离轴承是永久性润滑，无须清洗和润滑，出现脏污时用干布擦净即可。 2.离合器踏板的检查和调整 （1）离合器踏板高度的检查和调整 完全放松离合器踏板，用直尺测量踏板高度。踏板高度不符合规定时应进行调整，调整方法是：旋松踏板高度调整点锁紧螺母，旋动调整螺母，使踏板高度符合标准。调好后拧紧调整螺母，以防松动。 （2）踏板自由行程的调整 完全放松踏板，用直尺测量踏板高度，按下踏板，当感到有阻力时测量踏板高度，前、后两次高度差既为踏板的自由行程。不符合标准应进行调整。自由行程通过改变推杆球头与总泵活塞之间的间隙调整。 (1)旋松锁紧螺母，根据踏板自由行程的大小转动推杆，使推杆变长或缩短。 (2)拧紧锁紧螺母，以防松动。 (3)按前述办法重新检查踏板自由行程和推杆距，直到二者符合标准，最后再检查踏板高度。 3.离合器液压系统空气的排除 离合器液压系统中若有空气会使踏板变软，影响离合器的分离，须及时排除。 （1）压力放气法 对总泵加油口施加气压，旋松工作缸放气螺钉，反复2—3次即可放净操纵系统中的空气。该办法速度快。 （2）重力放气法 因为总泵高于分泵时，可利用液体的自重放气。旋松分泵放气螺钉，液体会自动流出，空气也随着放出。该办法速度较慢。 （3）交叉放气法 如总泵出油口有单向阀，通油面积较大，可以用交叉法放气。先踩总泵，再反推分泵活塞，使分泵和总泵油液流回储油罐，反复多次即可将空气排出。 变速器的维修 1.变速器主要件检修 （1）变速器壳 变速器壳裂纹可焊修，但与轴承孔相通的裂纹以及按装定位孔处有裂纹应该报废。变速器壳常见损伤为变形。变速器壳变形会引起挂档困难、掉档等故障。如果前端面与变速器一、二轴轴线不垂直，还会引起变速器壳和飞轮壳裂纹。 （2）变速器轴 变速器轴的常见损伤为弯曲变形和轴颈磨损。一般要求其中部相对于两端轴颈的径向圆跳动：轴的长度小于250mm的，径向圆跳动小于0.03mm；轴的长度大于250mm的，径向圆跳动小于0.06mm。如果径向圆跳动大于此值，应进行校正。 轴颈磨损超过极限应报废。 （3）拨叉 拨叉的常见损伤为变形和端部磨损。拨叉变形会造成挂档困难，与同步器结合套凹槽发生干涉造成抖杆。 结合套环槽与拨叉磨损检查 拨叉变形检验 （4）同步器 同步器损坏会导致挂档困难。现在汽车多用锁环式同步器，其主要损伤是锁环内锥面螺纹槽磨损、锁环花键齿圈磨损或损坏、锁环花键毂的三个轴向槽磨损和滑块损坏。 锁环内锥面螺纹槽磨损变浅，易在二锥面之间形成油膜，使摩擦力变小，同步时间变长。另外，螺纹槽磨损严重会使啮合齿轮端面之间的间隙C变小或消失，锁环内锥面与齿轮外锥面之间的压力变小或没有压力，造成挂档困难。当间隙达到极限时应更换新件。 2.变速器的装配调整工艺要点与注意事项 （1） 一般手动变速器的按装次序为先装中间轴、倒档轴，再装第一、第二轴，最后是变速器盖。 （2）倒档齿轮、中间轴塔齿的端面间隙符合标准。 （3）每装一轴都应检查调整其轴向间隙。 （4）的厚度或增减轴承盖与轴承外环端面间垫片3的厚度。确定垫片厚度的原则是在保证轴承盖密封不漏油的前提下尽可能压住轴承外环端面，即尽可能减小轴的轴向间隙。 1-轴承盖；2、6-轴承卡簧； 3-调