25127学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构.ppt

学心情境三 大众汽车自动变速器 典型齿轮变速机构与控制系统检修 一、任务分析 二、相关知识 （一）大众拉维娜式自动变速器齿轮变速机构 1．4挡01M变速器 （1）1挡 （2）2挡 （3）3挡 （4）4挡 （5）倒挡 2．奥迪A6 01V 5挡自动变速器 （二）大众典型变速器电控系统组成和电路图 ? 图3-9～图3-12所示为大众01M变速器电控系统的组成图和电路图。 1．电控系统传感器元件 （1）节气门位置传感器 （2）变速器转速传感器G38 （3）车速传感器G68 （4）ATF油温度传感器G93 ? 油温度传感器G93测出ATF油温度。 ? 图3-22所示为G93变速器油温传感器位置。 （5）发动机转速传感器G28 （6）强制低挡开关F8 （7）多功能开关F125 （8）制动灯开关F 2．电控系统执行器元件 （1）阀体电磁阀 （2）排挡杆锁止电磁阀N110 （3）J226起动、倒车灯继电器 （4）J220发动机控制单元 （5）排挡杆位置指示 （6）巡航系统 （7）空调机 3．应急功能、替代功能及基本设定 （1）下列元件损坏变速器进入紧急状态 （2）下列元件有失效替代信号 （3）更换下列零件时，要对节气门体做基本设定 （三）捷达、宝来、高尔夫0lM变速器数据流分析 1．汽车电脑仪的使用 （1）清除电脑内存储的故障代码 （2）读取数据流 2．数据流分析 （1）所用仪器 （2）检测条件 （3）阅读过程 （四）大众01M变速器阀体 1．主调压区 （1）作用 （2）组成 ? 组成元件有主油压调节阀（?）（也称修正阀）、主油压调节阀（+），控制元件仅有N93电磁阀。 （3）工作原理 2．变矩器调压区 3．锁止区 （1）组成 （2）工作原理 4．改善换挡质量区 5．换挡区 （1）组成 ? 组成元件有N88、N89、N90电磁阀下控制的机械阀（控制元件：N88、N89、N90电磁阀和手控阀）。 （2）大众车换挡区设计思路 三、任务实施—大众自动变速器故障诊断 （一）01Ｍ和01N变速器故障诊断 故障一 ? 搭载大众AG4 01N或01M型4挡电子控制自动变速器，变速器挂入前进挡和倒挡冲击；挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。 ? 2挡换3挡时冲击严重，汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象分析，齿轮变速机构的机械及阀板上的液压部件有问题，需对变速器进行解体维修。 ① 解体后应主要检查N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀是否有问题，从而导致换挡冲击。 ② K1离合器内转向鼓上的4个黑色塑料定位支架损坏，导致K1最下面的摩擦片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。 ③ 若更换N93、N92和N94，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2挡换3挡冲击的问题仍然存在。 ? 且有个现象比较特别，节气门开度越小，2挡换3挡冲击感越强；如果恰恰在2挡换3挡点时松节气门，冲击感会更加强烈；大节气门时冲击感不明显。 ④ 观察发动机传感器的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大，发动机转速在760 r/min时进气量为3.8～4.0g/s，于是决定更换空气流量计。 ? 更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。 ?从油路上分析可知，一定记住大众01M变速器2挡N88电磁阀“断电”1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀“通电”2、4挡制动器B2油路，N90电磁阀“断电”3、4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电，K1继续接合，N89电磁阀断电，则切断B2的油路，N90电磁阀断电，则接通K3离合器油路。 ? 2挡换3挡本质就是B2与K3之间的切换，电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转换，N92电磁阀改善换挡时的工作质量。 ⑤根据以往经验，节气门损坏或未做基本设定也会有换挡冲击，所以观察节气门开度，节气门开度正常，重新对节气门进行基本设定，2挡换3挡故障仍不消失。 ? 众所周知，大众01M、01N均有自学习功能，且需要长时间试车才能学习完毕，把车开出40km左右冲击仍存在，可能是电脑不能完成自学习，应更换控制单元电脑，并对变速器电脑J217做基本设定。 ? 基本设定后仍有冲击，可能是阀体有问题。 ? 在这种情况下，重新更换阀体，同时也将电磁阀线束一同更换，但故障症状依旧。 ? 前面路试时电脑自学习较慢，强制学习能解决类似故障，在经过一段时间的反复猛踩和猛抬节气门试车后，2挡换3挡冲击消失了。 故障二 ? 01