汽车发动机的构造与维修(第二版)_电子演示文稿_曲柄连.ppt

汽车发动机构造与维修 2.1 曲柄连杆机构概述 2.1 曲柄连杆机构概述 活塞在上、下止点位置时速度为零，加速度最大。 活塞在行程中的速度是变化的，从上止点往下止点运动时，上半行程是加速运动，后半行程是减速运动。 同理，下半行程到上半行程也如此。 2.1 曲柄连杆机构概述 一、作用、工作条件与要求: 1.作用 承受气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞传给连杆，以推动曲轴旋转。 活塞顶部与气缸盖，气缸壁共同组成燃烧室。 2.工作条件 高温 高压 承受呈周期性变化的气压力和惯性力  气缸套图 2.5 机体的构造和检修 （1）湿式缸套的优点 缸体上没有封闭的水套，铸造较容易 便于修理更换，且散热效果较好 （2）湿式缸套的缺点 缸体的刚度差，易产生穴蚀，且易漏气漏水 主要用于高负荷发动机和铝合金缸体发动机 2.5 机体的构造和检修 三、气缸的排列形式 气缸的排列形式图 2.5 机体的构造和检修 四、曲轴箱的形式 曲轴箱的形式图 2.5 机体的构造和检修 五、下曲轴箱 下曲轴箱图 2.5 机体的构造和检修 2.5.2 气缸盖与气缸垫 一、气缸盖 1.功用 是封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室。 2.结构：气缸盖有冷却水套。 冷却水孔与气缸体上的冷却水孔相通利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 3.材料：气缸盖一般都采用灰铸铁或合金铸铁，也有用铝合金铸造。 4.燃烧室：汽油机燃烧室是由活塞顶部和气缸盖上相应凹坑所组成。 2.5 机体的构造和检修 对燃烧室的基本要求： 结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程； 混合气在压缩终了时能有一定的涡流，提高混合气混合质量和燃烧速度，保证混合气能及时充分燃烧。 燃烧室图 2.5 机体的构造和检修 二、气缸垫 1.功用： 保证气缸体与气缸盖接合面间的密封，防止漏气、漏水。 2.形式： 金属——石棉垫。 3.安装： 注意将卷边朝向易修整的接触面或硬平面。 如气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖（易修整）；而气缸盖为铝合金，气缸体为铸铁时，卷边应朝向气缸体。 气缸垫图 2.5 机体的构造和检修 2.5.3 气缸体与气缸盖的检修 一、气缸体与气缸盖的常见损伤 1.裂纹 2.变形 3.磨损 2.5 机体的构造和检修 气缸磨损的特点： 在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。 气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。 磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。 气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。 请点击图片观看该图片对应的教学动画 气缸的锥形磨损图 2.5 机体的构造和检修 二、气缸体与气缸盖的检修 1.检查气缸盖及气缸体平面 将气缸盖翻过来，把刀形样板尺放到气缸盖下表面上，用塞尺检查气缸盖的平面度。 气缸盖的平面度最大不得超过0.1mm。如超过最大极限值，应予以修理或更换。 点击观看视频：气缸体上平面的平面度检测.wmv 检查气缸盖平面度图 2.5 机体的构造和检修 2.气缸体与气缸盖裂纹的检修 气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法： 在0.3～0.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。 3.气缸磨损的测量 （1）使用刻度范围在50～200mm的量缸表，在气缸内三个位置上。进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量。 点击观看视频：气缸磨损检测.wmv 检查气缸内径图 2.5 机体的构造和检修 （2）圆度误差： 指同一横截面上磨损的不均匀性。 用同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半作为圆度误差。 （3）圆柱度误差： 指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。 数值是被测气缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。 （4）气缸公差： 气缸圆度公差：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。 气缸圆柱度公差：汽油机为0.20mm，柴油机为0.25mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。 2.5 机体的构造和检修 4.气缸的修理 气缸的修理就是按修理尺寸法或镶套修复法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求。 一、活塞敲缸响 1.现象（1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。（2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 2.6 曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除 2.原因（1）活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出响声。（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。（3）活塞顶碰到气缸衬垫。（4）连杆变形。 2.6