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城市轨道交通 电气化铁道 2009 年第6 期
直流牵引供电系统继电保护配置及整定的探讨
王靖满
摘 要：针对国内城市轨道交通直流牵引供电系统继电保护配置及整定计算作简要计算和分析，对上海市轨道
交通 9 号线一期工程直流牵引供电系统的继电保护配置和整定计算等内容进行重点分析，并提出相应的建议以
供类似的工程借鉴。
关键词：轨道交通；供电系统；保护配置
Abstract: The article analyses of DC traction power supply system protection configuration and brief calculation in
urban rail transit system. Main focuses in DC traction power supply system protection configuration and brief
calculation of the shanghai rail transit line 9. herein, proposes Some measures accordingly to use for reference of similar
engineering.
Key words: rail transit; power supply system; protection configuration
U239.5 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2009)06-0030-03
中图分类号：
0 概况 9 号线一期工程供电系统直流馈线采用
DPU-96 综保继电器，该装置配置了以下主要保护：
上海市轨道交通 9 号线一期工程线路全长
di/dt 保护、ΔI di/dt 保护、双边联跳保护、IMAX 静
30.687 km，共设车站 13 座，站间距比一般地铁站
态电流保护、IDMX 定时限过流保护等。外加直流高
长，最长达 6.247 km，平均车速较高，因此供电系
速开关本体保护。
统按照高速运行列车的特点设计。供电系统采用集
（1）直流高速开关本体大电流脱扣保护所采
中供电的 110/35 kV 两级电压供电方式，全线（含
用的 UR36 断路器本体自带的保护功能没有延时
车辆段）设 10 座牵引变电所，其中 8 座与降压变
性，固有分闸时间为 4 ms ，快速切除近端的金属
电所合建。牵引变电所（混合所）、降压变电所进
性短路故障，通过断路器内置的脱扣器实现跳闸。
线电压为 AC 35 kV ，35 kV 系统采用小电阻接地系
整定范围应大于最大负荷下列车正常启动电
统，系统单相接地短路电流按 1 000 A 计算。
流，小于近端最大短路电流。与机车保护相配合，
牵引网采用直流 1 500 V 架空接触网，隧道内
躲过机车断路器的大电流脱扣保护，机车定值一般
采用刚性悬挂，地面和高架桥段采用柔性悬挂方
取 4～5
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