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城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究 摘 要 城市快速轨道交通以其容量大、速度快、节省城市地面空间、环保以及舒适等特点在国内得到越来越广泛的应用。从已经实施城市轨道交通工程建设的城市来看，由于城市轨道交通线路通常沿城市主干路布设，其工程施工需占用道路资源，且施工区域呈带状分布，城市轨道交通工程建设对道路交通产生的负面影响较单点更为严重。 西安市地铁二号线为线网中的骨干线，近期建设北客站至韦曲段，线路全长26.302km，全线共设车站 21 座。工程计划 2007 年下半年全线开工，到 2011 年全线建成通车运营。线位处于西安城市南北向的中轴线，是西安城市南北向最重要的交通通道，承担着区域交通和城市内部交通的双重功能。由于工程施工需围挡并占用路段和交叉口，一旦开工建设，必将对沿线及周边道路交通乃至整个城市部分区域道路交通产生不容忽视的影响。为了尽可能把轨道交通工程建设对城市交通的影响降至最低程度并合理安排工序，本文以西安地铁二号线为例，通过对工程施工方法的研究，分析工程实施对城市居民出行、地面交通带来的影响，综合运用通行能力、服务水平分析理论，采用定性、定量相结合的手法分析研究城市轨道交通工程施工是对地面交通影响程度，在此基础上，综合运用交通规划、交通设计和交通控制管理的理论方法，构建施工期间交通管理与组织的方案，以保障施工期间城市居民的日常出行、确保道路交通的畅通和安全。 关键词：城市轨道交通工程、施工方案优化、交通影响分析、交通管理与组织 第一章 绪 论 1.1 概述 使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。一般而言，城市轨道交通是服务于城市客运交通的运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的快速公共交通运输系统，它可以位于地下、高架或是地面，主要服务于城市居民出行中大规模、长距离、集中化的部分，是城市公共交通系统中的骨干。通常，城市轨道交通按选用制式的差异可以分为有轨电车、轻轨、地下铁道、市郊列车几种不同的类别。 根据国家统计局公布的数据显示，目前我国城市化已进入加速发展期，城市化率已由 1993 年的 28%提高到 2006 年的 43.9%。并且未来 50 年我国城市化率将进一步提高到 75%以上。截至 2006 年，全国 100 万人口以上的城市有 102 座；预计到 2010 年，中国百万人口以上的城市将达到 125 个左右，其中 200 万以上的特大城市达到 50 个左右。 随着我国城市化进城的逐步加快，城市人口持续增加，城市规模不断扩大，城市居民出行难、公共交通分额萎缩以及小汽车逐步进入普通家庭后引发的城市交通拥挤、用地紧张、环境污染等一系列问题，正制约着我国城市的健康、有序发展。 城市快速轨道交通以其容量大、速度快、节省城市地面空间、环保以及舒适等特点在国内得到越来越广泛的应用。目前中国人口过百万的城市中，已有 20 个超大城市和特大城市正在建设和筹建轨道交通。“十五”规划期间，中国城市交通投资已达到约 8000 亿元人民币，其中至少有 2000亿元将用于地铁建设。预计到 2050 年中国城市轨道交通线路总长将超过 4500 公里。 1.2 研究背景 1.2.1 中国轨道交通发展现状 自 1965 年北京第一条地铁开始建设以来，中国城市轨道交通发展已有 40 多年的历史。目前已有 10 个城市建成并运营，另有 6 个城市已获得立项正在建设中，还有 6 个城市正在报批，有 13 个城市尚在筹备。 截至 2006 年底，我国共有 61 条城市轨道交通线路在建，总长 1700km；其中包括已有运营线路的北京、上海、重庆、天津、大连、南京、武汉、广州、深圳、长春，以及已经获得国家批准的沈阳、哈尔滨、杭州、苏州、成都、西安，共计 16 个城市。其中，广州市地铁二号线途经海珠、越秀、白云三大行政区，沿途经过越秀区的海珠广场、人民公园，越秀公园五羊山，解放北路，人民北路口，广州火车站，白云机场(规划的白云新城)等主要客流集散点。连接北翼大组团和中心大组团的南北主干线，在黄石以北出支线，以扩大北翼大组团的照顾面。广州地铁二号线在施工组织上遵循市政府 “少占地、少拆迁、少扰民”的要求，车站布置和施工方法上分别采用沿道路一侧布置和盖挖、暗挖与盾构法，确保了沿线道路交通畅通。广州市地铁三号线从沙贝到南岗，主要经由广州站、东山口、珠江新城、车彼、大沙地、夏园，支线经由夏园、开发区，连接东翼大组团和中心大组团的东西主干线。广州市地铁三号线北段位于天河区，全部为地下铁路，线路主要沿着城市交通干道通过。这些道路的人流、车流量较大，交通负荷沉重，特别是东西向交通干道是广州市过境交通和东部出口交通主要通道，承担着地区交通和过境交通双重功能。地铁三号线采用暗挖与盾构法施工，将对城市中心区交通产生极大影响