桃园机场捷运联络通道施工探讨.pdfVIP

第３１卷　增刊１ 隧道建设 Ｖｏｌ．３１　Ｓｕｐ．１ 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　 ２０１１年８月 ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ａｕｇ．　２０１１ 桃园机场捷运联络通道施工探讨 张文城，童念远 （高速铁路工程局捷运工程处，台北） 摘要：台湾桃园国际机场联外捷运系统于桃园国际机场路段主要系以潜盾隧道方式通过，全长约７．２ｋｍ，共设置７处联络通道，其 中最长之ＣＰ１联络通道开挖长度约２９ｍ，为目前台湾最长之潜盾隧道联络通道。因其长度较长且邻近有南癳溪经过，对于联络通 道之地盘改良、开挖支撑及水等均造成不利影响。本文说明ＣＰ１联络通道施工过程遭遇问题与解决对策，以提供后续类似工程 参考。 关键词：潜盾隧道；联络通道；地盘改良；水 中图分类号：Ｕ４５５ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１６７２－７４１Ｘ（２０１１）增刊１－０２８７－０６ ＳｔｕｄｙｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｆｏｒＣｒｏｓｓＰａｓｓａｇｅａｔ ＴａｏｙｕａｎＡｉｒｐｏｒｔＡｃｃｅｓｓＭＲＴＬｉｎｅ ＣＨＡＮＧＷｅｎｃｈｅｒｎｇ，ＴＵＮＧＮｉｅｎｙｕａｎ （ＢｕｒｅａｕｏｆＨｉｇｈｓｐｅｅｄＲａｉｌ，ＭａｓｓＴｒａｎｓｉｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＯｆｆｉｃｅ，Ｔａｉｐｅｉ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｒｏｕｔｅｏｆＴａｉｗａｎＴａｏｙｕａｎＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔＡｃｃｅｓｓＭＲＴＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＰｒｏｊｅｃｔａｔｔｈｅＴａｉｗａｎＴａｏｙｕａｎ ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔｓｅｃｔｉｏｎｍａｉｎｌｙｐａｓｓｅｓｔｈｒｏｕｇｈｗｉｔｈｓｈｉｅｌｄｔｕｎｎｅｌａｎｄｉｓａｂｏｕｔ７．２ｋｍ．Ｓｅｖｅｎｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｓｈａｖｅ ｂｅｅｎｓｅｔｕｐ．Ｔｈｅｅｘｃａｖａｔｉｏｎｌｅｎｇｔｈｆｏｒｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅ１（ＣＰ１）ｉｓ２９ｍａｎｄＣＰ１ｉｓｔｈｅｌｏｎｇｅｓｔｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｉｎＴａｉｗａｎ ｎｏｗ．ＴｈｅＣＰ１ｗａｓｐｌａｃｅｄｎｅａｒｒｉｖｅｒａｎｄｔｈｉｓｃａｕｓｅｄａｓｅｒｉｅｓｏｆｉｍｐａｃｔｓｉｎｔｈｅｅｘｃａｖａｔｉｏｎ，ｇｒｏｕｎｄｔｒｅａｔｍｅｎｔ，ａｎｄｄｅｗａ ｔｅｒｉｎｇ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｓｏｆＣＰ１ｄｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｅｌｄｔｕｎｎｅｌ；ｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅ；ｇｒｏｕｎｄｔｒｅａｔｍｅｎｔ；ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ 向联络通道作为安全逃生通道，其相邻之联络通道距 ０　引言 离大约２５０ｍ，且距最近之紧急逃生梯口距离不得大 台湾桃园国际机场联外捷运系统建设计划，将连 于５００ｍ，惟可依特殊情况作调整。一般而言联络通 结桃园国际机场与台北车站、高铁桃园车站等交通运 道之开挖长度７～１０ｍ，主要以新奥隧道工法（ＮＡＴＭ） 输枢纽，使国际航线与国内交通网路紧密结合，提供台 施作，并考虑相关如水、地盘改良、压气或冷冻工法 湾桃园国际机场出入旅客安全、便捷、舒适、高水平的 等辅助工法，以减少施工风险。 捷运服务，并配合沿线既有都市发展计划以带动地方 本潜盾隧道路段上、下行隧道均呈左右平行状态， 繁荣，促进城乡均衡发展。 共设置７处联络通道（编号 ＣＰ１～ＣＰ７），由于路线线 机场捷运路线自桃园国际机场第二航厦往北经林 型配置，致ＣＰ１联络通道（以下简称ＣＰ１）开挖长度达 口、新庄、三重至台北车站特定专用区，往南经高铁桃