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整体式预应力混凝土连续板桥设计 一、概述 拟建的xx大桥是xx县总体规划的东一环路控制工程，位于xx上游河道上，大桥呈东南—西北走向，西北与仙港路相交，东南与盐厂路相交，桥梁起点为K0+040.87，桥梁终点为K0+239.07，全长198.2m。 xx大桥主桥拟采用预应力混凝土空腹式连续刚架拱，引桥采用2×16m整体式预应力混凝土连续板桥，引桥上部结构采用双幅分离式空心板结构，顶面宽14.6米，梁高0.7米。 二、设计依据 1、 《城市桥梁设计准则》（CJJ-93） 2、 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98） 三、计算方法 本桥纵向分析采用桥梁博士3.03之直线桥梁结构设计计算程序，计算了满堂架施工和营运阶段的结构最大内力，并按规范中所规定的各项容许指标，对结构的强度、应力、变形进行了验算。 四、设计参数和活载内力计算参数 1．桥面布置：3.25m人行道+10.5m机动车道+ 0.5m路缘石+0.35m 2．设计荷载：车辆荷载：城市-A级 3．结构重要系数γ0：1.1 4．环境条件：环境类别I 5．材料性能参数 1）混凝土容重、标号 钢筋混凝土容重：25kN/m3 混凝土标号：C50 强度标准值： fck＝32.4 MPa，ftk＝2.65 MPa 强度设计值： fcd＝22.4MPa，ftd＝1.83 MPa 弹性模量： E＝3.45×104 MPa 自重系数（预应力构件）： γ1＝1.04 2）预应力钢绞线 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa的低松弛钢绞线，预应力波纹管道采用金属波纹管，锚具采用OVM锚具，钢绞线公称直径：d＝15.2mm；公称面积：A＝140mm2， 抗拉标准强度： fpk＝1860MPa，张拉控制应力σcon＝0.72 fpk＝1339MPa。 主梁钢束采用6股、3股两种钢绞线，对应锚具分别为OVM15-6和OVM15-3圆形锚具，对应波纹管采用内径φ70mm和φ50mm的波纹管。 单个锚具回缩6mm，OVM15-6、OVM.15-3钢绞线所采用的波纹管相对应的成孔面积分别为3848mm2、1963mm2，孔道摩阻系数μ=0.25和偏差系数k=0.0015。 6．计算跨径：L＝15.63m 7．二期恒载 10cm厚钢筋砼面层、8cm厚C40防水砼垫层、人行道板、栏杆、路缘石和绿化带等：q2＝73.2kN/m 8．冲击系数依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.2条规定计算： 1）计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效用： 冲击系数：u＝0.1767Lnf1－0.0157＝0.330 2）计算连续梁的冲击力引起的负弯矩效用： 冲击系数：u＝0.1767Lnf1－0.0157＝0.428 式中：L为影响线的加载长度（m）； Ic为结构跨中截面的抗弯惯矩（m4）； mc为结构跨中处的单位长度质量（kg/m）。 9．设计车道数3，横向折减系数0.67 10．人群荷载：q＝4 kPa 11．非线性温度 正温度梯度计算按照《公路桥涵设计通用规范》（JGJD60-2004）中4.3.10中规定取值：顶板25°，距顶板上缘100mm，6.7°，距顶板上缘400mm， 0° 负温度梯度按照正弯矩梯度的0.5倍考虑。 12．收缩徐变 使用阶段的收缩徐变计算时间按1000天计算 13．活载内力计算 内力增大系数法考虑车辆作用的空间效应，求算结构汽车荷载内力[1] 1）确定等代简支跨跨长 跨中段：Lm＝0.65L＝0.65×16＝10.4m 支点段：Lm＝0.2×2L＝0.2×32＝6.4m 2）建立荷载横向分布计算模型 板单元以支座为中心将底缘分为9段，中板段长1.5m，边板段长2.05m，悬臂厚度取平均厚度t＝0.275m，如图1所示： 图1 支座布置示意图 截面面积：A＝6.41 m2 截面抗弯惯矩：I＝0.329 m4 中板抗弯惯矩：Im＝0.039 m4 边板抗弯惯矩：Im＝（I－7×Im）/2＝0.028 m4 中板抗扭惯矩：Itm＝0.040 m4 （Midas计算） 边板抗扭惯矩：Im＝0.043 m4 （Midas计算） 3）弹簧支承刚度计算kw、kθ 竖向弹簧支承刚度： 扭转弹簧支承刚度： 表1 弹簧支承刚度表 等代简支跨跨长 板别 竖向弹簧支承刚度 （kN/m2） 扭转弹簧支承刚度 （kN/rad） 跨中段：Lm＝10.4m 边板 13645 57532 中板 11203 52180 支点段：Lm＝6.4m 边板 95146 151920