基于交通仿真和GIST的动态交通管理及路网减排控制系统方案.pptVIP

1. 目标功能 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 1.1-1 实时路况信息 ■ 实时路况信息：可获得任何路段及路口的实时路况信息。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 1.1-2 预测路况信息 ■ 预测路况信息：可准确预测任何路段及路口的未来路况息。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 1.1-3 旅行时间诱导 ■ 旅行时间诱导：根据仿真预测结果，计算真实旅行时间。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 1.1-4 区域配置优化 ■ 区域配时优化：根据路网拥堵、路面天气、污染物排放等因素，来形成区域信号配时优化方案，减少拥堵、增加路口通行能力、改善区域空气质量。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 1.1-5 道路排放评价 ■ 道路排放评价：可获得路网内任何路段的污染物时空分布。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 1.1-6 路面天气信息 ■ 路面天气信息：结冰预警，安全警示路面湿滑、结冰、积雪。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 1.1-7 交通决策评估评价 ■ 交通决策评估评价：用于交通政策实施前评估、事件影响评估，如路政维护、建设等。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 1.2 功能框架 GIS-T 交通仿真 污染排放 交通评价 配时优化 路况预测 路面天气 薄冰预警 安全警示 导航服务 旅行时间 天气安全 信息发布 区域配时优化及渠化 热谱地图 交通预测 环境污染控制 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 2. 实现方法 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 2.1 技术路线 GIS-T 交通仿真 路口数据 交通评价 配时优化 预测路况 结冰预警 行为参数 基础路网 交通分配 动态OD 区域配时优化 交通设施 交通组成 交通组织 路段数据 天气数据 配时方案 路段车型 校验 结果 实时路况 污染排放 热谱地图 预测模型 信号控制 排放模型 路面数据 信息发布 导航服务 仿真结果 反推OD 校验OD 校验后的OD 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 2.2 交通仿真 ■ 利用中微观结合的交通仿真技术，可自动快速建模，实现路网宏观、中观和微观的动态交通仿真。 ■ 通过实时读取路段交通流数据，推算路网OD模型（最短周期可5分钟一次），经过动态交通流分配，校验误差合理后即可仿真出路网中的车辆分布情况。 ■ 利用路口转向交通流数据对仿真结果进行进一步误差校验，动态优化交通仿真行为参数，最终得到真实的仿真效果。 ■ 利用仿真系统中的虚拟检测器，将其布设在重要的观测断面，来获得该路段的交通流数据，从而减少实际布设检测器的数量。 ■ 经过交通仿真，得出车型流量、车速、车型等参数，利用机动车排放模型计算出路网中各路段全部污染物排放的分布情况。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 交通仿真软件 能同时支持微观、中观和宏观三种解析度的混合仿真模型 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 2.3 结冰预测 ■ 利用移动探测设备，建立路网路面基础温度特征模型（此模型与道路结构、建筑物有关），再依据路面传感器的实时数据，建立道路热谱预测模型（热谱图）。 ■ 在道路未施撒融雪剂之前，利用路面传感器检测路面状态和路面温度，经过热谱模型计算，即可预测结冰危险是否存在。 ■ 若道路已经施撒融雪剂（路面传感器可判断），须使用主动结冰预测技术，获得路面的真实结冰点温度，再参考当前路面温度和路面状态数据，来预测结冰危险是否存在。 ■ 将热谱图叠加在GIS-T上展现，即是所说的热谱地图。 ■ 利用热谱相关技术，获得路网的路面湿滑信息和结冰预测，通过VMS或导航终端发布给道路使用者，提高道路安全。 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 热谱图软件 热谱地图虚拟站技术 路面结冰自动处理系统 基于交通仿真和GIS-T的城市动态交通管理及路网减排控制系统 2.4 污染物排放 ■ 污染物监测：车辆排放的主要污染物包括：CO、NOx、SO2、VOCs、PM2.5，路网排放监测，将针对不同污染物分别计算。 ■ 排放因子：利用我国机动车排放的实际测试结果作为依据，对不同车型、燃油类型，排放标准进行精细分类计算其排放量。污染物的排放量与各地的车辆构成也很大关系。 ■ 排放模型：根据统计周期内的车型流量，车型平均车速，以及排放因子，来计算各种污染物的实际排放。 ■ 污染物排放时空分布：利用交通仿真技术，可获得路网中任何