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船舶总组搭载精度控制研究 鲍 彤(，曹志兵 引言 近几年国内船厂大规模的扩充国内造船能力不断增强，中国的造船已经成为了世界第三造船大国，但我们的核心竞争力和日韩先进造船企业相比有着相当大的差距。从船体建造而言，我们的精度管理差距更加明显。精度管理是企业核心竞争力的之一，涉及到企业的原材料消耗、劳动力耗时、施工安全性、船舶建造质量、企业的效率、新工法新工艺推广、订单的多样性和附加值船的订单获得，是现代造船企业不可或缺的最基础技术能力。精度管理的深入研究很多国内船厂都在开展，但受仪器、理念、方法等诸多限制还是停留在二维的模式测量和分析模式上，当前没有一家船厂能取得突破性的成果，和日韩精度管理的水平的差距明显。如何转换我们的思维变二维的精度管理成三维的精度管理，实现一套精度管理的数字化测量、采集、分析的控制管理体系，实施模拟搭载是我们当前面临的重大课题。 中船工业集团对上海外高桥造船有限公司的定位是要建设成国内造船业的模版、是新技术和科学管理的引导者，公司作为一家新兴的造船企业在企业持续发展过程中也同样的受精度管理的影响，为此提升公司的精度管理水平，形成标准而先进的精度管理模式是刻不容缓。船舶总段总组和坞内搭载的精度控制在船体建造后行过程中发挥着重要作用，若这一阶段精度控制不良出现的后果和单个分段精度不良后果相比影响面更广、破坏性更大，总组搭载时精度控制对船舶合拢时周期和建造质量影响深远。尤其船坞作为企业核心的造船资源，精度水平的高低因影响吊装效率和施工效率，同时也对坞期的缩短产生重大的影响。 本文以总组和搭载的精度控制为突破口辅助三维的全站仪为辅助工具来加强我们的数据分析的完整性和增加对相关控制点的研究来提高我们的控制水平。 国内外研究开发现状和发展趋势 中国造船业近几年发展迅速，造船产量连续11年居世界第三位，船舶工业将成为我国的支柱性产业。在世界船舶行业中所占份额有2000年的6％提高到2005年的20％，2008年上半年中国手持订单达到35%以上。达到世界第二，到2015年我国的船舶产量将达到2400万载重吨，争取达到“世界第一”。 在全球的经济的快诉发展和WTO的推进下,造船业处于繁荣周期。造船业正经历向中国转移的产业,呈现由欧洲→日本→韩国→中国的路径。首先：劳动力成本优势是中国造船业崛起的根本因素之一,造船业是劳动,技术,资金三要素密集的行业,劳动力成本很重要.日本,韩国都出现劳动力不足的问题,造船工人高龄化的现象.造船工人的工资也是跟日韩竟争的优势.其次，中国拥有很长的海岸线，可以比较容易扩建造船基地。中国造船企业的劳动力优势,产能优势集中体现在散货船﹑油船等常规船舶建造上，其造船周期已接近国际先进水平。国内的造船企业与日韩的差距虽然正在逐渐缩小，但仍不容忽视，尤其是高技术船型，与先进的造船强国日本、韩国相比，我们在设备、技术和管理都存在差距。 在设备使用上，全站仪国内造船企业使用的还比较少，作为数字化精度管理控制，我们数据的测量方式因精度测量设备全站仪使用频率的不同与韩国相差很大。 韩国、日本、中国造船产业技术竞争对比表： 韩国 日本 中国 设计水平 基础设计 100 100 85 细节设计 100 95 75 生产设计 100 95 65 生产技术 切割 100 100 80 焊接 100 100 80 外观 100 100 70 搭载 100 100 70 管理水平 价格管理 100 100 60 材料管理 100 100 60 生产管理 100 100 60 人力管理 100 100 65 参照国外先进管理模式，结合我们当前实际测量和控制盲点，我们必须以全站仪和精度软件为依托，优化我们数据测量和分析方法，优化我们的作业流程，建立一套以数字化精度控制为导向的精度数据收集、整理、分析的科学管理体系来提高船舶总组、搭载的精度控制水平。 韩国国内主要船厂精度管理设备保留现状如下表： 船厂 精度仪器 主要事项 现代重工 SOKKIA 2130R SOKKIA Monmos 精度管理人力：约150人 全站仪，Monmos装备约70台（不包括劳务队） 三星重工 SOKKIA 2130R SOKKIA Monmos 精度管理人力：约100人（造船80人，海工20人） 全站仪约100台，劳务队80余台 大宇造船海洋 PENTAX TOPCON TRIMBL（NIKON） 精度管理人力约100人（不包括搭载管理） 使用大量的PENTAX全站仪 全站仪约120台（不包括劳务队） 现代尾浦造船 SOKKIA 2130R 精度管理人力约40人 全站仪约30台（不包括劳务队） 现代三湖重工 PENTAX R322 全站仪60余台（不包括劳务队） STX造船 PENTAX R