机车电阻制动材料Cr20Ni35 氧化特性的研究.docVIP

机车电阻制动材料Cr20Ni35氧化特性的研究 尹明贵，蔡凯洪 Yin Minggui,Cai Kaihong （北京北冶功能材料有限公司,北京 100192） （BEIJING BEIYE FUNCTIONAL MATERIALS CORPORATION BEIJING 100192） 摘 要： 本文通过对机车制动电阻材料Cr20Ni35进行氧化实验，研究了不同温度、同一温度下不同时间、加热—冷却循环等该材料实际应用条件下的氧化行为。对在800℃下氧化16h的试样通过扫描电镜分析了该材料的表面的氧化形貌及化学成分，较为全面的描述了该材料的氧化特性。 关键词：机车电阻制动 Cr20Ni35 高温氧化 氧化膜 目前国内电力机车、内燃机车和地铁机车的制动方式，主要有再生制动、电阻制动和空气制动组成。机车在电阻制动工况下，牵引电动机由串励转动电机为励发电机 图1 不同温度下氧化增重K与温度的关系 Fig.1 Different temperature oxidation-increment K vs temperature 图2 不同温度下氧化速度K+与温度的关系 Fig.2 Different temperature oxidation-speed K+ vs temperature 材料表面氧化色明显，均变黑，氧化膜均匀，800℃的氧化有少量局部的腐蚀产物脱落。 2．2 不同时间的机车电阻制动材料高温氧化 铁路机车要求制动设备的最高使用温度为630℃[7]，地铁列车要求制动设备的最高使用温度为530℃[8]。考虑到设计的安全边际，设备对材料的要求是最高使用温度是800℃[7,8]。所以选择在800℃下实验不同时间的氧化，具体增重曲线和氧化速度曲线见图3和图4。  图3 氧化增重K与时间变化的关系 Fig.3 Oxidation-Increment K vs time 图4 氧化速度K+与时间变化的关系 Fig.4 Oxidation-speed K+ vs time 2．3 不同加热—冷却--加热循环次数的机车电阻制动材料氧化 材料加热—冷却—加热循环性能即耐热振性是电阻制动材料一个很重要的性能参数。Cr20Ni35在加热—冷却—加热循环的条件下，不同循环次数的氧化增重的情况见图5。 材料表面氧化色明显，均变黑，氧化膜均匀，有少量局部的腐蚀产物脱落。 做完15次循环后，氧化时间为2h，与2h直接氧化的增重统计见图6。  图5 氧化增重K与冷热循环次数的关系 Fig.5 Oxidation-increment K vs cooling-heating circle amount 图6 2h冷热循环与直接氧化的比较 Fig.6 Contrast between cooling-heating circle and direct oxidation in 2h 3 Cr20Ni35的氧化膜结构与成分 经过温度T=800℃，16h氧化的材料Cr20Ni35表面腐蚀产物已经有局部脱落了。放大3000的形貌见图7。 从图7可知Cr20Ni35的氧化膜晶粒大小均匀，结构单一，几何形状相同。 腐蚀产物脱落处的形貌见图8。 图8白点1处是氧化膜脱落后的形貌，针对白点1处和黑2处的能谱分析分别见图9。  图7 Cr20Ni35的3000倍表面氧化形貌 Fig.7 Cr20Ni35 oxide film on 3000 multiple 图8 Cr20Ni35在加速电压为20.0KV，放大倍数为180的形貌 Fig.8 Cr20Ni35 oxide film on 180 multiple and 20.0kv 图9 Cr20Ni35白点1、黑点2处的能谱分析 Fig.9 Cr20Ni35 white point 1 and black point 2 electron spectroscopy analysis 表1 Cr20Ni35白点1处和黑点2处各元素的重量百分比 Table 1 Cr20Ni35 element wt% between white point 1 and black point 2 O Al Si Cr Fe Ni 1点 16.17 1.43 3.1 27.94 32.4 17.02 2点 17.71 0 3.2 31.27 31.27 16.97 图9白点1处和黑点2处各元素的wt%统计见表1。 白点1处的主要成分是Fe、Ni、Cr、Si、Al等，黑点2主要成分是Fe、Ni、Cr、Si等的氧化复合物，和点1相比，缺少了Al元素。 在10000倍下，查看氧化膜的形貌，具体形貌见图10。 针对图10形貌，具有代表性的1点和2点进行能谱分