解放CA1092 型货车充电系故障诊断实例.docVIP

解放CA1092型货车充电系故障诊断实例 王怀玲 董笑鹏 姚新兆 （平顶山工业职业技术学院，河南 平顶山 467001） 解放CA1092型载货汽车充电系统由JF1518型硅整流发电机、JFT142型晶体管电压调节器、电流表A、充电指示灯L、点火开关、蓄电池及其连接导线等组成。该发电机的特点：磁场绕组L3外搭铁，即，磁场绕组L3的两接柱F、F/均与发电机外壳绝缘，磁场绕组L3的励磁电流经调节器的F接柱搭铁，定子绕组带中性点抽头，用以控制组合继电器来保护起动机和控制充电指示灯L；发电机后端盖上有5个接线柱，如图1所示。其中“B”为发电机电枢接柱，由粉色导线接点火开关接柱，并经30A熔断丝与蓄电池相通；“E”为接铁接柱（黑色导线）；“N”为中性点接线柱，由蓝色导线接组合继电器的“N”接线柱，用来控制充电指示灯控制继电器；“F”为磁场接线柱，由黄色导线接电压调节器的“F接线柱”；“F/”为磁场接线柱，由红色带白条导线经熔断丝盒（5A熔断丝）接点火开关，并与调节器“＋”接柱相通。调节器接线不得接错，否则，将损坏调节器。 图1 解放CA1092（CA142）型汽车充电系统电路 一、解放CA1092型载货汽车充电系统的工作原理 1．当接通点火开关，发电机电压低于蓄电池时，晶体管调节器末级开关三极管导通（相当于触点式调节器触点闭合），蓄电池经调节器末级开关三极管向磁场绕组供给励磁电流（他励），充电指示灯亮。此时，励磁电流电路如图1中虚线箭头所示：蓄电池“+”端→30A熔断丝→电流表→点火开关→5A熔断丝→发电机的F/接线柱→磁场绕组L3→发电机的F接线柱→黑色导线→调节器的F接线柱→调节器的“-”接线柱→发电机的E接线柱搭铁。 2．当发电机电压高于蓄电池电压（低于限额电压值）时，调节器的末级开关管仍导通，发电机经末级开关三极管向磁场绕组L3供电（自励），电路如图1中实线箭头所示：发电机B接线柱→经粉红色导线→点火开关→5A熔断丝→发电机的F/接线柱→磁场绕组L3→发电机的F接线柱→黑色导线→调节器的F接线柱→调节器的“-”接线柱→发电机的E接线柱搭铁。同时向蓄电池充电，充电电路如图1中曲线箭头所示：发电机B接线柱→粉红色导线→电流表→30A熔断丝→蓄电池“+”端。此时，由发电机中性点N引出的电流经充电指示灯L控制继电器线圈L1，将充电指示灯控制继电器常闭触点K吸开，充电指示灯L熄灭，告诉驾驶员发机电已经发电。 3．当发电机电压稍高于限额值（14V）时，晶体管调节器末级开关三极管截止（相当于触点式调节器触点张开），切断发电机励磁电流，使发电机电压降低；当发电机电压低于限额值时，晶体管调节器末级开关三极管又导通，磁场绕组L3中又有励磁电流通过，发电机电压又升高。如此周而复始，使发电机电压保持稳定。 二、解放CA1092型载货汽车充电系统常见故障的诊断与排除 （一）不充电 1．故障现象 发动机在中等以上转速，充电指示灯L不熄灭、电压表指针指示电压低。 2．故障原因 （1）风扇传动带过松打滑。 （2）调节器的接线相互接错（刚维护过的发电机易出现该故障）。 （3）调节器用的8号熔丝熔断。 （4）晶体管电压调节器故障。例如：末级开关三极管断路、二极管D2断路或稳压管W1击穿短路等。 （5）发电机不发电。如电刷磨损过度或卡住、电刷引线折断、滑环脏污与电刷接触不良；二极管击穿短路或断路；转子绕组断路（脱焊）、短路或搭铁；定子绕组相间短路、搭铁或断路；爪极松动与磁轭贴合不紧等。 不充电的故障诊断程序如表1： 表1 解放CA1092型载货汽车充电系统不充电故障的诊断程序 （二）发电机电压高（充电电流过大） 1.故障现象 在发动机中速运转和蓄电池充足电的情况下，电压表指针指示电压高，蓄电池电解液消耗较快，灯泡易烧损，点火线圈发热等。 2．故障原因 主要原因是晶体管调节器工作不良或损坏。例如：晶体管调节器末级开关三极管击穿短路；稳压管或三极管T1断路；二极管D1（温度补偿二极管）断路；匹配电阻R3不符合规定，使电压过高；转子（磁场）绕组输出端F直接搭铁。 （三）发电机电压低（充电电流过小） 1．故障现象 在发动机中速运转和蓄电池存电不足的情况下，电压表指针指示电压较低，即指示很小的充电电流。 2．故障原因 风扇传动带过松打滑或充电系统连线松动；个别整流二极管损坏；定子绕组有一相断路或两相之间短路；电剧与滑环接触不良；晶体管调节器工作失调或损坏。 解放CA1092型载货汽车充电系充电量过小的故障的诊断程序见表2。 表2 解放CA1092型载货汽车充电系统电压低（充电量过小）故障的诊断程序 （四）发电机电压不稳 1．故障现象 发动机中速运转时，电压表指针左右摆动，不稳定。 2．故障原因 （1）风扇传动带过松，有打滑现象。 （2）发电机内部或外部导线连