学习任务09 自动变速器电子控制系统的检修.docVIP

学习任务九 自动变速器电子控制系统的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握自动变速器主要传感器的安装位置和作用。 2. 掌握自动变速器主要传感器的分类、结构和工作原理。 3.查阅维修手册完成主要传感器的检修。 4.查阅维修手册完成主要换挡电磁阀的检修。 5.选择合适的工具与仪器，实施教学计划。 建议课时：12课时 任务描述 一辆威驰轿车，出现有时不升挡故障，使用故障诊断仪检测，故障为偶发性故障。读取数据流发现自动变速器车速显示始终为0，判断为电子控制系统中车速传感器故障。检查线路并重新安装车速传感器后故障消失。 一、理论知识准备 (一)概述 在进行自动变速器故障诊断和维修时，通常要对电子控制系统的各个电控元件进行检测。电子控制系统是电控自动变速器的核心，主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行元件、自诊断接口、故障指示灯等组成。自动变速器的主要传感器有节气门位置传感器、车速传感器、油温传感器、发动机转速传感器。主要执行元件有换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止离合器控制电磁阀，如图9-1所示。 图9-1 电子控制系统的主要元件 （二）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装于节气门体上，随节气门轴的转动工作，通过接触式开关或电位计感知节气门位置，检测节气门的开度及开度变化，并将此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。常见节气门位置传感器的类型有触点式、电位计式和综合式。 节气门位置传感器从发动机电控单元那里获得基准电压VC，调节为能够反映节气门开度的VTA电压输出。VTA随着发动机节气门开度的变化而变化，节气门全开时VTA为5V，当节气门关闭时，怠速触点闭合，如图9-2所示。 （三）自动变速器的输入、输出转速传感器 输入转速传感器用于测量液力变矩器的转速（输入转速）；输出转速传感器用于测量输出轴的转速，然后将各自的转速信息，提供给电控单元。电控单元通过比较两个转速传感器信号，可判断液力变矩器是否存在滑转、换挡执行元件是否存在打滑现象等。 自动变速器的输入、输出转速传感器多采用磁感应式、光电式和霍尔式，这里以霍尔式转速传感器为例讲解车速传感器的工作原理。 输出转速传感器位于变速器壳体的左侧，读取输出轴上凹槽周围的变化磁场并转换为脉冲波，然后传递给电子控制单元。同样输入转速传感器记录液力变矩器上凹槽周围的电磁场变化并转换为脉冲，然后传递给电子控制单元，如图9-3所示。 当霍尔元件中有电流通过，并有磁场垂直施加时，将产生一分别垂直于磁场和电流，且与电流幅度磁场强度成正比的电压。转速传感器利用此效应，当输入轴或输出轴旋转时，传感器内部磁铁产生磁场，磁场发生改变时会产生电压，由半导体转换成为脉冲并输出到ECU，ECU通过这些脉冲计算并确定转速，如图9-4所示。 （四）自动变速器的油温传感器 自动变速器的油温传感器多为负热敏电阻，安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上，用于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、液力变矩器锁止离合器控制的依据。 油温传感器的电阻值根据油温而变，电子控制单元根据电阻值确定油温，如图9-5所示。当油温超过限定值，ECU将使自动变速器进入安全控制模式，并发出警示信号，存储故障代码。 （五）空挡起动开关 空挡起动开关位于变速器壳体上，空挡起动开关读取自动变速器挡位（P、R、N、D、2、L等），并将信号发送到自动变速器的电控单元，如图9-6所示。 （六）强制降挡开关 强制降挡开关的作用是检测加速踏板是否达到了节气门全开位置（一般是指节气门开度大于85%）。当加速踏板达到节气门全开位置时，强制降挡开关打开，自动变速器在原有挡位上下降一个或两个挡位，从而提高汽车的加速性能。 （七）制动灯开关 制动灯开关用以判断制动踏板是否被踩下。如果踏板被踩下，则该开关便将信号发送给电子控制单元，以解除液力变矩器锁止离合器的锁止状态，防止突然制动时导致的发动机熄火。 （八）超速挡开关 拥有超速挡（OD挡）的自动变速器还设有超速挡开关，用来控制自动变速器的超速挡，如图9-7所示。 当超速挡开关闭合时，超速挡控制电路和油路接通，电控单元允许车辆进入超速挡。当超速挡开关断开时，超速挡控制电路和油路断开，电控单元阻止车辆进入超速挡，此时仪表盘上OD OFF指示灯点亮，如图9-8所示。 （九）模式开关 大部分电子控制自动变速器都有一个模式开关用以选择车辆的换挡模式，满足不同的使用要求。所谓换挡控制模式主要是指控制自动变速器的换挡规律，常见的换挡模式有4种，即经济模式、动力模式、标准模式和手动模式。 经济模式是以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律；动力模式是以获得最大动力性为目标设计换挡规律；标准模式介于经济模式和动力模式之间；手动模式多出现在手自一体式变速器上， 以手动方式选择合适挡位。 （十）电磁阀 电磁阀