灌注桩和旋喷桩联合体在北京某地铁站深基坑止水帷幕中的应用.docVIP

第 ２８卷　第 １０期 ２０１２年 ５月  甘肃科技 Ｇａｎｓ ＳｃｉｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｇｙ  Ｖｏｌ２８　Ｎｏ１０ Ｍａｙ　２０１２  灌注桩和旋喷桩联合体 在北京某地铁站深基坑止水帷幕中的应用 刘学波 （广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 ５１００１０） 摘　要：北京某地铁站深基坑灌注桩和旋喷桩相互搭接，形成一道连续的止水帷幕。介绍了高压旋喷法的基本原理 和止水帷幕的设计，以及施工效果，得到了一些对灌注桩和旋喷桩联合支护体系设计和施工有用的结论。 关键词：旋喷桩；灌注桩；止水帷幕；深基坑 中图分类号：ＴＵ７４５ 内降水”的综合地下水控制方案。止水方案采用旋 １　深基坑止水方法选择的思路和原则 在深基坑工程施工中，地下水是影响深基坑工 程安全顺利开挖的一个重要影响因素。几乎所有的 基坑失稳都与地下水有关。有效地防止地下水危害 主要的技术方法有二类：降水法和帷幕止水法。而 深基坑降水及防渗作为基坑支护的重要环节，其工 艺的运用对基坑工程施工质量的影响极大，现今很 多降水施工工法不但造价高，同时容易引起一系列 的不良问题，如临近的建筑物、地下管道、地下电缆、 道路的不均匀沉降、水质污染、水资源浪费等，严重 危害到人们日常生活环境及社会财产安全。 大部分城市都面临水资源短缺和水质污染并存 问题，如何在保证深基坑施工质量的同时节省资源、 保护环境、减少污染，已经成为建筑行业不容忽视的 问题。北京市建委及水务局联合发布了《北京市建 设工程施工降水管理办法》（京建科教 〔２００７〕１１５８ 号），自 ２００８年 ３月 １日起实施，文中要求“建设单 位或者施工单位应当采用连续墙、护坡桩 ＋桩间旋 喷桩、水泥土桩 ＋型钢等帷幕隔水方法，隔断地下水 进入施工区域”，对基坑降水进行了限制。 本工程正是基于环保和可持续性发展的理念， 确定基坑工程采用止水这一原则。 ２　工程概况 某地铁车站是北京市地铁 １４号线的一个中间 站。车站位于朝阳公园西路过朝阳公园西门段的东 侧“一”字形布置，呈 南 北 走 向。车 站 南、北 两 端 均 设盾构始发井。站位周边现状为公园停车场及绿化 用地。场地范围内管线较少。车站主体结构采用明 挖顺筑法。车 站 主 体 基 坑 采 用 “基 坑 外 阻 水，基 坑 喷止水。 ３　工程地质及水文条件 本工程车站基坑深度约为 １６ｍ，车站基坑宽约 ２０ｍ。基坑边坡土 层 主 要 为 粉 土 填 土 层、杂 填 土 １ 层、粉土 层、粉质黏土 １ 层、粉质黏土 层、 粉土２ 层、粉细砂 ３ 层、中粗砂 ４ 层、圆砾卵石 层、粉 质 黏 土 层、粉 质 黏 土 ２ 层、粉 细 砂 ２ 层、中粗砂１ 层、圆砾卵石层。车站底板位于中 粗砂４ 层、圆砾卵石层。 根据地勘报告，场区内有 ３层地下水：第一层地 下水为上层 滞 水 （一）：水 位 埋 深 ２００～４２５ｍ，含 水层岩性为粉土层，主要接受大气降水、管沟渗漏 补给为主，以蒸发、向下越流补给的方式排泄。第二 层地下水为潜水（二）：水位埋深为 ９１０～１１４９ｍ， 含水层为粉土２ 层、粉细砂 ３ 层、中粗砂 ４ 层、 圆砾卵石层，该层地下水分布较为连续，水位标高 随含水层的起伏而变化。主要接受大气降水及侧向 径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式 排泄。第 三 层 地 下 水 为 承 压 水 （三 ）：水 头 埋 深 １９３０～２１１８ｍ，水头高度约 ３～４ｍ，含水层主要为 圆砾卵石层、中粗砂１ 层、粉细砂２ 层，主要接 受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排 泄。整个 站 体 位 于 承 压 水 （三 ）水 头 以 上 ３１～ ４８ｍ。 ４　围护结构设计 主体基坑盾构段采用 φ８００＠１２００ｍｍ钻孔灌注 桩，标准段围护结构采用 φ８００＠１４００ｍｍ钻孔灌注 桩；盾构段围护桩的嵌固深度为 ５３ｍ，标准段嵌固 第 １０期　　　　刘学波：灌注桩和旋喷桩联合体在北京某地铁站深基坑止水帷幕中的应用  １０７  深度为 ５ｍ。本站采用基坑外阻水，基坑内降水的方 式。 围护结构均采用钢管支撑，标准段采用三道支 撑；盾构段采用三道支撑 ＋加一道换撑。第一道支 撑采用 φ６０９ｍｍ、壁 厚 １４ｍｍ 的 钢 管 支 撑，第 二、三 道支撑及换 撑 采 用 φ６０９ｍｍ、壁 厚 １６ｍｍ 的 钢 管 支 撑。 ５　止水帷幕设计 ５１　高压喷射注浆工法 高压喷射注浆法（ＪｔＧｒｕｔｎｇ）是在静压注浆 方法的基础上，利用喷射流技术，即高压水喷射流切 割原理研制开发的别具一格的地基加固工艺。采用 这种工法的主要目的是加固地基，提高地基的抗压 和抗剪强度，增强土的模量或是用于防渗止水，改善 土体的水力渗透特性。高压喷射注浆工法的适用范 围很广，如软