渝万铁路土建4标水泥搅拌桩施工方案.docVIP

渝万铁路土建4标 水泥土搅拌桩施工方案 编制： 复核： 审核： 渝万铁路项目部 目 录 1、编制说明、引用标准 1 1.1编制说明 1 1.2引用标准 1 2、工程概况 1 2.1 总体概述 1 2.2主要技术标准 1 2.3 主要工程内容和数量 1 3、难点、特点分析 1 3.1 工程自然地理特征 1 3.2 交通运输条件 4 3.3 水源、电源、燃料等资源可利用情况 4 4、总体施工计划安排 5 4.1工期目标 5 5、主要人员、设备、材料配置及技术要求 5 5.1主要施工技术力量配备 5 5.2劳动力安排 5 5.3主要施工机械设备配置 6 5.4主要测量、试验、检测仪器设备配备 6 5.5材料配置 7 6、施工工艺流程 7 7、施工方法与施工工艺 8 7.1 平整场地 8 7.2测量放样 8 7.3 钻机就位 8 7.4 浆液配制 8 7.5搅拌、喷浆下沉 8 7.6 提升搅拌 9 7.7 重复搅拌下沉和提升 9 7.8 清洗 9 7.9 移机 9 8、质量控制与质量保准 9 9、安全施工措施 10 9.1 安全方针 10 9.2 安全生产管理机构 11 9.3 安全生产保证措施 11 10、文明施工和环境保护措施 11 10.1 文明施工保证措施 11 10.2环保措施 12 11、职业健康控制措施 12 11.1职业健康安全保障目标 12 11.2职业健康安全保障体系 13 11.3职业健康安全组织管理措施 13 11.4 职业健康安全保护措施 13 12、冬、雨、夏季施工保证措施 15 12.1冬季施工措施 15 12.2 夏季施工措施 16 12.3 雨季施工措施 16 1、编制说明、引用标准 1.1编制说明 本施工方案适用于新建铁路重庆至万州客运专线DK117+762.4～D1K134+065.131段路基水泥土搅拌桩施工。 1.2引用标准 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 2、工程概况 2.1 总体概述 新建铁路重庆至万州客运专线DK117+762.4～D1K134+065.131段位于重庆市垫江县和梁平县境内，本段线路包含路基工点16处和1处站场路基，总长度16.819km，地基处理主要方式为CFG桩加固、换填土、水泥搅拌桩、多向水泥土搅拌桩和冲击碾压。 2.2主要技术标准 多向水泥土搅拌桩及水泥土搅拌桩均采用正三角形（或正方形）布置，加固范围至排水沟内侧，桩径为0.5m，桩间距1.0～1.5m，要求打入卧层不小于0.5m（打入弱风化层时则至基岩面），搅拌桩桩身水泥掺入量为被加固湿土质量的15%，水泥浆水灰比为1：0.45～1：0.7。28天龄期桩身无侧限抗压强度水泥土搅拌桩不小于1.5MPa。 2.3 主要工程内容和数量 本区间段路基基底需要水泥土搅拌桩加固处理的工点共有14处，其中水泥土搅拌桩总桩长为91121m。 3、难点、特点分析 3.1 工程自然地理特征 3.1.1 地貌 本区间段位于重庆市垫江县至梁平县境内，沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区。地处华蓥山脉东部，地貌以丘陵为主，地形受地质构造控制，由向斜构造形成宽缓低山丘陵地貌，地形起伏较小。沿线大面积分部侏罗系紫红、棕红色泥岩、砂质岩、紫灰、浅灰绿色长石砂岩。龙溪河及其支流穿迂回于本标段境内，河床狭窄，沿河流分布有一系列面积不大的串珠状河谷平坝和缓坡地带，地面起伏平缓。 3.1.2 地质特征 1 地层岩性 沿线所经地区地层以侏罗系、三叠系棕红色泥砂岩为主，从地层出露来看，以中生界三叠系嘉陵江组为最老，境内地层从新至老依次为新生界第四系全新统、中生界侏罗系上、中、下统及中生界三叠系上、中、下统；其中以侏罗系上统遂宁组（J3s）中统上沙溪庙组（J2s）为主，分布于垫梁向斜两翼沿公路一线及高滩河沿岸，并以高峰向斜为中心从包家乡到普顺乡一带；第四系（Q）松散堆积物分布较广，以冲积平原区，河谷阶地，缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。 2 不良地质及特殊岩土 （1）不良地质 本区间段地形受地质构造控制，由向斜构造形成宽缓低山丘陵地貌，地形起伏较小，主要地质问题有：危岩落石、顺层、软土、松软土、浅层天然气、泥岩风化剥落等。 ①危岩落石 主要分布于侏罗系厚层砂岩产状较平缓地段，当厚层砂岩出露地势较高，在差异性风化作用下，下部泥岩风化凹