机械设计与制造外文翻译--港口集装箱起重机的未来.docVIP

港口集装箱起重机凯瑟琳莫里斯S.E. Liftech顾问公司 C.E. Liftech顾问公司对于最大的船舶，为们服务终端效率尤重要。这是今天的挑战。前线终端是其集装箱装卸码头起重机。新的集装箱起重机必须集装箱比以往任何时候都高，更快，更准确着眼于重机设计和码头运营商一些问题。有四个主要的设计关注：大小：起重机必须足够大，并具备必要的强度和刚度，提供服务，并为当今的先进机械和电子系统提供有效的平台。因为这些起重机的设计必须更大的风和惯性力。增加的增加了起重机总负荷。 速度：起重机必须足够快，以在更远的距离更短的时间处理更多的集装箱。标准的要求最40次。 耐用性：为了自己的大量投资成本，起重机必须能够连续工作，没有停机时间。今天的起重机的设计升降二百万或更多，相当于100000个来回。设计和维护起重机应持续更长的一段时间大修。 车轮荷载和稳定性：起重机车轮荷载必须符合码头实力。起重机应在风暴，繁琐可能干扰码头交通铁斯。 尺寸第一集装箱起重机20世纪50年代末集装箱起重机大小已增加了一倍以上。Paceco于1959年的马特森集装箱起重机吨米最新的集装箱起重机56米吨米新的起重机高比任何高75重。在许多地方，热带风暴风荷载条件控制起重机腿和窗台梁设计。需要额外的钢材，但不是必须的操作条件。出于这个原因，风洞试验往往是值得的。进行风洞试验确切确定不同风速的力量以及找出潜在的风致振动问题。没有风洞试验数据，设计人员必须依靠风荷载标准守则。科罗拉多州立大学三菱商事的新超级起重机进行的风洞试验允许设计风荷载得到证实收集的数据未来起重机。 吊臂长 鉴于船舶起重机和的成本，新起重机的设计应处理至少有一个排的集装箱超出预期的最大的船只。即使额外的能力并不需要额外的可以改进生产，因为小车将不必放慢区工作。小车 结构车轮荷载进行维护的考虑一个起重机小车系统类型选择具有重要意义。小车可绳子或机械类型。用绳子无轨车系统，小车驱动器主提升机臂起重机都设在机器内部。车和主提升机绳索从机器内部电车梁通过车，。这安排让小车浅重量轻，更大的提升高度和结构较小的负荷。葫芦小车车和主提升机大多数的车，机械内部的框架要小得多，仅包含臂起重机。无绳索需要，主提升机绳短于绳子车。结构 在结构设计，重量是两种类型车主要区别。不到机械车的三分之一。最戏剧性的是，重机械损伤。表2给出了一个例子。机械小车起重机的车轮负荷15 ％左右。小车的选择也将影响到臂设计。一般来说，绳索起重机上使用双梯形梁，因为它使绳相对简单。用较少的绳索机械车一般使用长方形或梯形单梁一个设计的单梁臂起重机重量一个设计的双梁臂起重机小车起重机。双梁起重机负载用额外竖向荷载，从而。单梁，同样扭转，一般不控制。因此，较大的部分是需的。维修 从服务的角度来看机小车的配置具有几个方面的优势。均衡平台陆转向滑轮接触网手推车绳索张紧导流层和记耳光区块是消除。小车驱动绳和主提升机钢丝绳降低储存和更换钢丝绳的成本。绳索石油泄漏污染也减少到最低限度。上，因为绳索要短得多，没有伸展的小车拖绳，机械小车提供了更好的负荷控制。 车轮荷载 机械小车起重机的主要缺点是增加和车轮负荷。有些码头没有强大到足以支持最新的超级起重机。哥德堡港最近两个超级起重机了一投标。最终哥德堡港选绳小车起重机，因为较低的起重机车轮负荷更符合实力有限的码头结构。一个有趣的说明：德国诺尔公司绳驱动小车系统赢得了哥德堡合同，即使机器小车系统。他们还机械小车起重机获得了美国总统轮船大量订单。的投标，绳小车起重机已被指定，但诺尔提议机械。起重机将被设在一个新的工厂设计，以适应新的和更大的起重机。较高负荷码头，机械小车起重机首选系统。小车的选择应根据特定以及所有者和经营者。设计自动化 新的集装箱起重机自动化程度，增加起重机生产力。自动化操作正确，所有系统元件的位置必须了解。固定物体，这是一项容易的任务。对于移动的物体，如运动小车起重机结构，工作变得更加困难。 一种办法是要求严格挠度限制的刚性结构。结构有助于负荷控制，并方便乘坐。这也是加重。一详细的结构设计过程，需要尽量减少重量和优化几何形状和。另一种方法是考虑到起重机运动负荷控制系统的设计和不指定挠度限制。这就需要更复杂的软件，但将导致一个起重机结构。如果严格挠度限制的做法，垂直偏转的一个重要是由于曲率和存在联系。这是因为forestay的自重造成它沿其长度凹陷和连杆旋转。这种效应实际上提了。一个三菱最新的超级起重机协助链接（正在申请专利）已经，消除链接挠度和减少挠度曲率。这个链接forestay保持在下滑的。 高速新的起重机的挑战，不仅是更高的吞吐率，比以往任何时候船舶长度增加的吞吐量。力量为了大型起重机的挑战，小车和主要绞车驱动器正变得越来越强大，以提供更大的速度和加速度。增加驱动器和制动器电源并不困难问题提