伏龙山隧道组织设计.docVIP

第一部分 工程概况 伏龙山隧道位于松门镇规划区内。隧道为直线隧道，设计长度为181米，其中暗洞171米，明洞10米，两侧接线421米，全线合计602米，隧道设计车速按40km/h设计，隧道内建筑限界净高4.5m，行车道宽7.0m，人行道宽2×1.0m。 第二部份 主要工程量及工期 主要工程量 伏龙山隧道181米，宽9米及其隧道接线421米，宽13.2米。 工期 工期为105天。 第三部份 施工组织机构及场地平面布置 为了在施工期内，各工序紧密配合，互相协调，均衡一致，对施工中的一些主要问题作以下考虑。 组织机构 根据工期要求和工程任务特点，成立伏龙山隧道工程项目经理部，下设隧道工区、路基工区、路面工区、质量组和安全组，建立项目经理负责制。 机械布设 项目经理部及各组的办公用房和生活用房原则上租用民房，仓库及工棚采取在隧道洞口附近搭设简易房的方式，便于整个工程施工。 机械、人员配置 根据现场考察和本合同工程的特点，为确保在105天内全面完成工程任务，对机械人员配备作如下安排： 配备的主要工具：6m3/min电动空压机2台，14kw轴流式通风机2台，ZL装载机1台，凿岩机4台，机动翻斗车6辆，砼拌和机2台，砼喷射机1台，150kw变压器1台，75kw发电机组1套，压路机1台。 配齐各类技术人员、管理人员和操作人员40人。 临时设施 供电 考虑采用电网电，在洞口设1只150kwa变压器，并备75kw发电机组1台，以防止停电时，可继续施工。 供水 工程用水，采用自来水，并建一只10×5×2m贮水池。 临时房屋 采取租用民房与建简易房相结合。 轧石场：工程所有的石子拟采用自己加工。 预制场：在洞口地段平整一块场地，基底填岩渣碾压，上抹5cm厚小石子砼。 劳动力安排 项目经理：1人； 测量员：2人； 各类机械操作手（包括司机）：11人； 质检员：1人； 安全员：1人； 其它管理人员：4人； 辅助工：20人； 设备、人员动员周期和进场方法 我公司准备于1999年8月15日前即调遣人员和前期施工设备进场。然后按照施工组织的部署组织人员和施工设备进场，进场的方法是用汽车运输，到工地附近车开不进去时，采用人工抬运。 第四部份 施工进度计划 本工程的关键在于毛洞开挖，根本问题是集中精力，抓住重点，先把毛洞贯通。 施工进度计划详见初步工程进度示意图，用款计划见工程用款计划表，机械设备数量进场详见（投入本合同的主要工程机械表）。 第五部分 施工方案 路基工程 挖方地段 施工方案采用钻爆，机装车运，双班作业，采用深孔微差导爆管起爆，边坡部分采用边线控制爆破，以保证边坡成型稳定和施工作业及周围行人的安全。钻孔作业采用湿式风动凿岩机，人工装药。主要使用2#硝氨炸药，有裂隙的地段，选用乳化防水炸药。 开挖深度超过10m时，采用分层爆破。每次爆破后及时清碴，按设计要求修整边坡，使之成型，以保持稳定，再进行下一层的开挖。 爆破及开挖后，按设计可作为填筑材料的用推土机就近推填或机装车运至填方路段。 填方路段 路堤要填筑的路段，铲除原地面的草皮、腐植土及挖除树根，经监理验收合格后，进行填土施工。 填筑以机械施工为主，水平分层填筑。路槽底以下80cm每次松铺厚度不超过50cm，路槽底0—80cm每次松铺厚度不超过30cm。半填半挖地段起爆后可填筑的材料用推土机推填，再铺以工人挖装摊平，在最佳含水量下进行压实以达到最大密实度，检查验收成型。 全填地段，由自卸汽车运至填方地段，用推土机推平由低处开始，水平逐层填筑。每层铺设宽度每侧超过设计宽度15~20cm，以便保证路堤边坡的压实密度。当填料为混合料时，横向外侧1m范围内用较细粒料铺筑，中间石块较大时，石块间隙用土或石屑铺撒填充以保证填筑路堤边坡的稳定和路基的密实度。严格选料；路基填料采用岩渣，最大粒径不大于15cm，含泥量为10—15%。 分层填筑时的施工工艺： 摊铺平整：采用推土机或人工平整。层面平整，中间稍高，做成2—4%的横向排水坡，以保证路堤在施工过程中排水畅通。 洒水或晾晒：土料含水量波动范围控制在最佳含水量的±2%限值范围内，超出时，洒水或晾晒。洒水采用洒水车喷洒，自然晾晒。 碾压：碾压机械用振动压路机。压实工作只有当填料含水量在试验限界范围之内时才能进行。碾压应从低处向高处碾压，前后两次轮迹须重叠20—30cm，压实时不断地整平，以保证均匀一致的平整度，碾压遍数应根据实验来确定，根据填料的种类和粒径情况选定最适宜的碾压遍数及碾压速度。 检测：检测是施工质量控制的关键程序。本工程拟采取三级检测制：即施工队自检，项目经理部检查，监理工程师检查三级检查形成。 检测内容包括压实设备类型的选择，最佳结合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料含