关于公路与桥梁连接处施工技术的探讨.pdfVIP

2013年 第7期 黑龙江交通科技 No．7，2013 (总第233期) HELLONGdlANG dlAOTONG KEJ (SumNo．233) 关于公路与桥梁连接处施工技术的探讨 张东升 (山西路桥第一工程有限责任公司) 摘 要：近年来，国内公路建设事业随着经济的迅速发展而迈进了蓬勃发展的阶段，而社会发展对公路所要 求的施工质量也 日益严格。公路和桥梁连接的部分是公路项目施工过程中的重点、难点，该环节的施工技术 以及施工质量会使公路的使用受到直接影响，因此，应妥善处理公路和桥梁连接部分。 关键词：公路；桥梁；连接处；施工技术 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2013)07—0072—01 1 公路和桥梁衔接处现存问题分析 土板受到严重的影响，也直接增加了安全行车与舒适行车的 颠簸是行车安全最常见的影响因素之一。公路和桥梁 风险。因此，除了控制公路和桥梁连接部分的施工质量外， 的衔接处极易出现质量问题，例如沉陷、接缝等，在存在此类 还要做好连接部位的验收工作。 问题的路面上行车易导致车辆颠簸的情况。导致颠簸情况 要控制路基的施工质量，严格控制供桥台后方施工材料 的原因有两方面：(1)由于公路和桥梁衔接处的路面刚度突 的质量是关键，材料的控制要点主要是材料本身的透水性、 出、沉降不均匀所导致，(2)由于行车车辆本身的避震能力 压缩性、摩擦角以及强度等。此外，台背回填部分的压实度 不佳、车辆行驶速度太快所导致。公路和桥梁衔接处集中应 严格控制在95％以上，采用超声监测设备对压实度进行检 力的形成多是有个两者各个方面的不同，例如路面的胀缩 测，确保施工质量控制工作的有效性。进行压实工作时，机 性、组成材料、强度、刚度等。公路和桥梁受结构 自重、车辆 器无法压实到的地方可进行人工夯实。公路与桥梁相连部 荷载等因素的影响会产生不同程度的沉降现象，若公路路面 分的施工设计要合理，设计中避免在土层承载力偏高的上方 的沉降量超过桥梁沉降量，则会导致衔接处出现不均匀的沉 放置桥台基础，对于基础布桩要及时进行加固处理，已达到 降现象。 降低沉降率的效果。反之，若在台后填方范围的地基未进行 公路和桥梁的沉降量产生差异时则会导致行车颠簸的 加固处理，将会导致地基压缩，从而引起沉降现象。 情况。沉降量主要分为两个部分，分别是天然地基的沉降量 公路和桥梁的连接处进行施工作业时，要严格控制桥台 与填土的沉降量。路桥填土受冲击振动荷载以及车辆荷载 搭板的合理设置。搭板在柔性的路堤基础下发生沉降而逐 的影响，填土易产生压缩现象，内部空隙也会相应的减少，使 步过渡至刚性的桥台上方。搭板尾端在进行浅埋设置时，浅 填土的密度上升，从而引起沉降。另一方面，由于排水不顺 埋长度控制在3～5m的范围内可有效预防二次颠簸的现 畅所导致的填土流失或是路基沉陷也会导致公路和桥梁的 象。公路和桥梁衔接处的路面为水泥混凝土材质则要在采 衔接处发生路基沉降情况。路桥排水不畅，使雨水渗入衔接 用变厚式搭板。判断桥涵与路面连接质量的影响因素时，要 处的缝隙中，使路基填料被侵蚀或发生软化，尤其是填方体 结合施工范围内的实际地质进行判断，并加强对施工人员进 的压实度偏低的位置，易发生变形。此类问题的发生通常是 行技术知识培训工作，控制好公路和桥梁相连处的施工质 由于公路与桥梁衔接处施工所使用的填料质量不过关，导致 量，保障路桥施工质量。 桥头的颠簸。