(32+48+32m)悬臂连续梁施工方案.docVIP

32+48+32m悬臂连续梁施工方案 1.编制依据 （1）《跨青银高速公路特大桥 京石客专石枢石桥-02-Ⅲ》 （2）《有碴轨道预应力混凝土连续梁设计图（通桥（2008）2261A－Ⅴ）》 （3）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2006）8388）》 （4）《跨青银高速公路特大桥施工组织设计方案》 （5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 （7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 （8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 （9）《铁路桥梁预应力混凝土施工技术规范》 （10）《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008） 4.1.4支架安装 连续箱梁0#段支架、翼板及箱室内支架采用碗口式脚手支架，间距按腹板下为0.6m×0.6m布置，翼缘板下的为0.6m×0.9m布置，同时与箱梁支撑连接以保证稳定性。 4.1.5模板 梁底模板：0#块底模采用2cm厚竹胶板与12*12cm方木组合而成。梁底变截面部分与纵坡采用方木楔形块调整，从而使底模达到设计截面与线路坡度要求。 侧模：外侧模采用大块挂篮钢侧模，在梁变宽部分加工特制钢模板调整宽度，外侧模采用型钢固定支架加固。内侧模板采用3015钢模板拼装，梁内拼装脚手架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。 隔墙模板及腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用对拉螺杆加固。倒角模板采用定型钢模板。 过人洞模板及支架：隔墙人洞采用钢模板、脚手架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用Φ12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。 端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇筑到位后再行补加。 4.1.6钢筋及预应力孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。 4.2悬臂梁段施工 4.2.1施工工艺流程 见“悬臂梁段施工工艺流程图 图4-3”。 图4-3 悬臂段施工工艺流程图 4.2.2挂篮施工 4.2.2.1挂篮结构 施工挂篮采用菱形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。该挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。 挂篮结构见“挂篮结构示意图 图4-4” 4.2.2.2挂篮拼装 挂篮结构构件运达施工现场后，利用吊车吊至已浇梁段顶面，在已浇筑好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬臂施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。见挂篮结构拼装的主要流程图 图4-5。 在挂篮施工过程中要始终保证有四个锚点锚固每个上主梁（一篮为八个锚点）。在挂篮走行过程中要始终保证每篮至少有二个保险点。在走行过程中始终要保证主梁后吊轮滑轨两边有锚点锚固滑轨。 ①桥面组件的拼装 滑轨的放置。在桥面靠里竖向预应力筋位置放置滑轨。竖向预应力筋要伸出桥面120--140mm左右以保证能锚固滑轨。保证滑轨间距6.22M（偏差≤2mm），并保证两轨面水平（高差不平度≤1mm）。并用锚具锚固滑轨。在前滑动支座处不设滑轨接头。滑轨纵向位置采用以下方法调整：用千斤顶支顶主桁下平杆使活动支座稍稍离开滑轨面（2mm），而后窜动滑轨到理想位置。 装拼主桁片及主桁片配件。先将活动支座安装好,再将平杆安放在工作位置,后部用枕木支平支稳,保证下平杆的平直，而后用精轧螺纹钢锚住。安装立杆后用4部3T倒链将其四个方向拉住，而后依次安装上平杆、后斜杆及前斜杆，一组主桁安装好后安装另一组桁片。 图4-4 挂篮结构示意 图4-5 挂篮结构拼装的主要流程图 ②桥面下组件的拼装 外滑梁及翼模的安装。先将翼模及滚轮架组装在滑梁工作位置上，将翼模点焊在滑梁上，在滑梁尾部焊挡块；而后将其吊置工作位置先将后锚用精轧螺纹钢吊住，而后安装滑梁前吊带吊住滑梁前部。 根据挂篮施工条件，1#段施工时内外滑梁需向外移动600mm才可满足施工。内外滑梁有两组备用孔来满足1#段的施工，但内外滑梁前吊带在1#段施工时不能用而改用精轧螺纹钢临时替代。 4.2.2.3挂篮静载试验 挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。 荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定挂篮自身弹性变形和非弹性变形值，作为悬臂梁立模时的参考数据，对挂篮的设计计算图式及技术参数进行验证。 具体加载点及加载量如下所示 表4-1 加载程序 加载力（T） 持载时间 备注 一载（50%） 43 5分钟 测下沉量及主要受力杆带应力及应变 二载（75%） 64 5分钟 测下沉量及主要