提高漳平站改编能力的探讨与对池德忠.pdfVIP

上海铁道科技　2000 年第 1 期 ·工作研究 · 提高漳平站改编能力的探讨与对策 池德忠 摘　要　根据车站现有改编作业设施以及调机分工等情况, 分析车站改编能力薄弱环节, 并结合车站周 边环境提出车站扩能措施, 以满足运量增长的需要。 关键词　车站　改编能力　探讨 1　车站既有设施概况 机械化驼峰一座, 一台调机, 单推单溜, 调速系统为 漳平站位于鹰厦线南段 K 513+ 282 处, 衔接来 “脱鞋道岔+ 减速顶”二级制动; 南端设 2 条牵出线, 舟、厦门、龙岩、泉州四个方向, 担负鹰厦线、漳泉线、 一台调机, 以取送作业为主, 辅助北调解编。车站四 漳龙线货物列车解编、甩挂作业。车站为一级二场 周为机务段、货场及道路、民宅等, 发展困难。 ( ) 2　车站既有改编能力及使用分析 到发场、编发场 布局, 设到发线 9 股, 机车线 1 股, ( ) 调车线 11 股 其中 11、12 道兼下行出发 。北端有非 1992 年车站查定能力结果如表 1: 表 1　漳平站最终能力 通过能力 改编能力 项　 目 最　终 解　　体 编　　组 改编能力 咽　喉 到发线 设　备 能　力 列　数 辆　数 列　数 辆　数 列　数 辆　数 接　车 91. 3 54. 7 54. 7 驼　峰 33. 6 897. 5 20 572. 3 53. 6 1469. 8 发　车 91. 3 54. 7 54. 7 牵出线 20. 4 414. 8 20. 4 414. 8 全站合计 182. 6 109. 4 109. 4 33. 6 897. 5 40. 4 987. 1 74 1884. 6 　　由表 1 可看出, 全站通过能力受限制于到发线, 漳泉、龙梅、韶赣龙铁路汇合点, 漳泉线已于 1998 年 其最终通过能力为 109. 4 例; 改编能力为 74 列 底正式运营; 龙梅铁路将于 2001 年开通, 和现有漳 ( ) 1884. 6 辆 , 改编能力小于通过能力, 因此改编能 龙线贯通; 韶赣龙铁路已纳入“九五”计划; 横南线已 力为车站限制能力。 于 1998 年底分流外福线车流, 鹰厦线相应腾出接车 1993 年 5 月, 车站驼峰调车 目的制动位由铁鞋 能力。这些路网变化都将给漳平站增加运量。 改为减速顶, 驼峰解体能力提高 17% 。96 年, 调机由 表 2　漳平站近三年能力使用情况表 蒸气改为内燃机车, 南、北调机每天各缩短 30 分钟 改编能力利用率 到发线能力利用率 整备时间。以上两项对车站改编能力产生影响, 根据 97 年 92. 4% 68. 9% 计算, 目前车站改编能力达到 2219. 8 辆。 98 年 93. 5% 68. 7% 3　漳平站扩能的必要性