建立混凝土搅拌站项目立项申报建议书.docVIP

 第一章：总 论 一、项目名称：杭州铁路东站枢纽配套设施项目 二、可行性报告编制的依据 1、目前杭州市内商品混凝土现状与产业政策。 2、杭州铁路东站东广场项目混凝土供应特点及要求。 3、在东站现有场地上建立专供混凝土搅拌站的优点及可行性。 第二章：市场调查与研究 一、目前杭州市内商品混凝土市场现状 近期全国范围内水泥波动异常，波动幅度已远远超过了2003年、2006年年底波动幅度。在南方建材大幅收购中小水泥厂后，华东变成海螺和南方建材的垄断区域，水泥定价权被水泥厂掌握，与以往颠倒。而为响应国家十一五节能减排要求，作为高能耗企业，政府对水泥厂实行拉闸限电，限时生产，更加剧了混凝土用水泥的采购难度和成本。 根据浙江省物价部门对水泥价格的监测，以目前应用最广的42.5强度普通硅酸盐水泥为例。7月份，突飞猛涨，每吨近元，涨幅%，达到600元每吨。同时混凝土用黄砂、天然砂、矿粉、粉煤灰价格均随之有20％左右的涨幅。 从10月中旬开始，各混凝土厂家均怠于配合，以拖延、迟供、推脱等办法减少其混凝土供应，以减小之前签订混凝土供应合同带来的硬性亏损，等待混凝土的调价和原材料市场的变化。（目前杭州城北、下沙、城西等搅拌站集中区域均已出现集中停供现象。） 二、杭州铁路东站东广场项目混凝土供应特点及要求 1、杭州铁路东站枢纽东广场区块混凝土需求量 杭州铁路东站东西广场项目合计总建筑面积83.29万平米，总计混凝土需求量约100万立方。 因本工程为政府投资性项目，根据城东新城交通枢纽规划要求，施工企业必须在2011年完成全部地下室结构及部分地上结构，并确保于2012年前通车运营，以上硬性里程碑要求决定了铁路东站工程整体中后期的赶工压力相当之大。 据测算，东广场项目仅地下混凝土用量已达30万立方，预计混凝土浇筑周期为8个月，每月混凝土供应需达到3.8万立方，日均供应量为1200立方，考虑混凝土不均衡施工系数，日最大供应量应为3500～4000立方。而西广场预计混凝土用量更是达到60万立方，一旦东西广场结构同时交叉施工时，预计日平均总供应量将超3000立方；故此，作为结构主体使用混凝土供应是否及时，混凝土质量是否过关，则成为决定本工程能否根据规划要求顺利竣工的重中之重。 2、目前杭州市混凝土供应商供应能力及质量能力的分析 为满足本工程规划需求，我司要求施工企业在本工程混凝土供应能力及质量考察上慎重考虑，目前经过施工企业反馈意见及通过我司对以往工程管理经验。我司认为目前市场现有混凝土供应商在杭州铁路东站项目混凝土的供应能力和项目混凝土质量上均存在相当大的隐患。 供应能力分析：决定混凝土供应能力的因素取决于搅拌站生产能力、砂石料的供应、水泥供应、混凝土运输能力。 据了解，杭州铁路东站周边十公里内缺乏大型搅拌站，最近家混凝土搅拌站为杭州奇发建材有限公司，运输实际距离也达十二公里，且经过现场考察，该搅拌站在规模与混凝土原材料质量上均无法满足东站结构混凝土浇筑需求。 而在江干、下沙片区市场具备较强实力的混凝土公司，如华威混凝土公司，却又因对近期水泥、砂、石材料涨价因素，对东站项目并未展现出过多兴趣，且据新闻报道，在该单位近期在九堡、下沙等工程已单方面作出停供通知，如此，不排除在今后东站混凝土供应上存在隐患。 相对对东站持有较大兴趣的混凝土单位，则多位于城西、余杭区等地，如通利，申华等公司，实际运输距离多在20公里以上，考虑到杭州市区实际交通状况，混凝土来回一趟加现场送料时间预计在120分钟。交通高峰期达到150分钟。根据每车每天来回8趟，单车日运输量为40立方，考虑到搅拌站一般拥有30辆搅拌车，按全数投入，日供量仅为1200立方，若遭遇施工高峰期，东西广场预计最大日混凝土需求量可达6000至7000立方，届时混凝土输送问题成为了混凝土顺利施工的一项重要障碍和隐患。不仅在工期上存在巨大隐患，且在大体积混凝土浇筑过程中不利有效控制混凝土浇筑连贯性，易因混凝土供应不及时引起冷缝等质量问题。 质量要求能力分析：在工程建设过程中，砂石作为混凝土结构材料的重要组成部分，其质量优劣对整个工程的质量及耐久性具有举足轻重的影响。机制砂坚固性能灰砂比和砂的压碎指标与石粉含量 一、原材料供应情况 1、水泥：利用中建三局作为武汉、北京、成都等地大型混凝土生产企业的优势，直接与大型水泥厂签订长期供应合同，基本能做到独立于杭州水泥市场之外，水泥的供应可得到有效保障，不会因杭州市区水泥厂商限量供应而导致现场混凝土停产等不利于工程进度等事件发生。 2、砂：搅拌混凝土用砂主要为河砂（中砂、中粗砂），可临近从三堡码头进行采购运输，因现场建站可减少现场混凝土运输成本，届时此部分结余资金用于加大原材料运输投入，不会影响到搅拌站的正常生产。 3、石子：混凝土所用石子均为采石厂轧制石子，石子原材料运