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气垫带式输送机的气流场分布规律研究 吴江市江达机械制造有限公司 江苏工业学院 张锁龙 倪新跃 庞明军 我国拥有 1.8 万ｋｍ海岸线，11 万ｋｍ内河航道，承担着9 ％的国内贸易 运输和 85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460 多个商港。去年的 1－7 月 份，我国主要港口累计完成货物吞吐量 124443 万吨，同期相比增长15.3％。中 国港口在对国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为 突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社 会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。随着对外贸易的不断扩展及国家港务建 设方面的政策调整，在十一五期间，沿海、内河港口码头的新建、扩建和改建工 程将进一步兴起，对输送设备的需求必将越来越高，大吨位、高性能、长距离、 环保节能、安全可靠的气垫带式输送机必将有广阔的应用前景。 随着对外贸易的往来频繁，港口散料输送能力要求越来越高，为保障港口的 顺畅有序使用，对货轮的卸货期限都有明确的限制，货船在港口多停留一天 （以 一条10 万吨的货船为例）港口需多支出10 万美元；由于港口、码头条件的限制， 不宜仓储，港口的仓储地往往离海岸边有较长的距离，目前国内输送行业还没有 在技术上解决长距离、大吨位的输送问题，大多采用多级方式解决输送距离的不 足，但存在有输送物料的质量容易受到污染，或因物料的抛洒而影响环境，且成 本高昂。为提高港口货场的周转率，提高仓储的效率，开发大吨位、高性能、长 距离、环保节能、安全可靠的气垫带式输送机已迫在眉睫。 气垫带式输送机属连续输送机械领域，这种输送机在化工、食品、建材、矿 山、粮油和饲料等行业中应用越来越广泛，使用该设备能有效降低劳动强度、提 高生产作业的自动化程度和生产效率，和其它输送机相比，它具有输送量大、动 力消耗小、运行平稳可靠和便于组合使用等优点。其基本结构见图1。 1.头段 2.头段连接段 3.过渡段 4.进风段 5.进料段 6.张紧段 7.尾部连接段 8.尾段 9.盖板 10.U 形盘槽 1 1.上气室 12.下气室 13.风机 如图 1 双气垫带式输送机基本结构 1 对于气垫机的研究，国外开展的较早。虽然我国对气垫机的研制起步较晚， 但近年来发展较快。在港口码头及仓储中开始大量使用气垫机。 尽管气垫机具有许多优点，但还存在一些不足之处，需要进一步完善和提高。 主要不足之处有： ⑴对气垫机的气膜形成、盘槽形式、气孔分布等理论分析与研究还不够深入； ⑵对于大吨位、长距离输送还不能达到理想的节能效果。 目前各企业只是在常规设计和试验的基础上进行生产制造，许多参数之间的 关系还没能精确的确定。这就给气垫机的设计和制造带来很大的盲目性。近十几 年来，国内和国外生产的气垫机都出现过由于主参数确定不合理引起输送效率不 足，输送带摩擦盘槽等质量问题，给用户造成很大损失。如 1984 年由英国 Simon-Carves 公司为中国大连港提供的2 条总长360m 输送效率 1000t/h 的气垫 机，由于气孔不足，气量太小，发生过输送带“压死”现象； BCO1 和 BCO2 两 条气垫机在运行初期遇潮湿天气常发生“飘带”和“擦边”现象，BCO1 气垫机驱动 功率由30kw 后改为 55kw ；还有1997 年英国ASC 公司为上海港民生码头制造 的 1200t/h 气垫机，因气孔分布不合理，造成输送效率只能达到原设计能力的 50%，后经改造增加气孔的数量才能使用。 正因为存在上述问题，对气垫机的机理作进一步的探索和研究是十分必要 的，从而为气垫机的设计和使用奠定理论基础，制造出国际领先水平的节能型大 吨位、长距离的气垫带式输送机，立足世界最先进的输送机制造行业。 1、气垫流场理论基础 限于气垫带式输送机工作时形成的气垫 流场的特点，如图2 所示在z 方向上尺寸很小， 理论最大值约为4mm，气垫的横向长度（也就是 输送带的带宽）大约500mm - 1400mm 之间，由 此可得出长宽比约为125-350，因此可以把气垫 的横向流动看作为典型的流体缝隙流动，可以 用流体力学中缝隙流动的相关知识作为理论研 究基础。 1.1 气孔附近气体流动模型