包头西涵接长加固方案.docVIP

xx电气化改建工程 YK25+333.57 1-5m箱形涵接长 既有线防护加固方案 xx项目部 年 月 日 YK25+333.57 1-5m箱形涵接长 既有线防护加固方案 一、工程概况 YK25+333.57 1-5m箱形涵位于既有包头西车站内，线路法线与涵洞同轴线成正交，箱形涵内径为b＊h=5.0＊3.7m,本涵为立交而设。本次xx电气化改建工程对该涵进行接长，左侧接长5.04米，右侧接长13.08。涵洞基础、墙身、帽石采用C20混凝土。 二、加固方案 涵洞接长施工时，需要拆除既有涵的八字翼墙，并凿除翼墙基础。拆除翼墙将影响既有线路基的稳定，经过现场详细勘察和研究，并结合现场实际情况，决定采用钢筋混凝土支护桩进行防护。设置外径1.2米的孔桩，采用人工开挖，混凝土管防护，1桩长7米、2桩长6.0米、3桩长5.0米，混凝土为C20灌注，钢筋笼主筋为Φ16350沿周长均匀分布，箍筋为Φ8300螺旋沿桩长方向均匀分布。钢筋下笼时在孔桩中进行焊接或帮扎成设计长度。吊装钢筋应注意不影响列车行驶。 因该地段土质不好容易滑坡，为确保桩体稳定，开挖基坑施工中根据现场情况在桩身1/2以下处增设受力点，采用4米的双P50kg/m钢轨组合斜支撑，对混凝土桩进行支撑防护。挖孔严禁出现塌孔危及行车安全；每个桩一经开挖，24小时内不间断，一气呵成。 在需拆除的原有八字翼墙东西两侧，分别设置三根直径为1.2m的钢筋砼支护桩，按八字型设置。支护桩中心与原有涵身距离为2.2m，桩与桩间距为1.4m。具体布置祥见附图： YK25+333.57 1-5m 涵接长路基加固方案示意图 三、有关施工要求 1、该涵施工前应首先与呼铁局相关单位联系，确定光缆、电缆的走向，设置标志，施工时监护单位必须亲临现场，指导施工，坚决杜绝电缆、光缆挖断现象，挖出的电缆、光缆应妥善保护，做到万无一失，是施工中安全重中之重。 2、既有涵翼墙拆除后，既有路基会在支护桩间出现部分土方下滑或者塌方，应根据具体情况及时采用堆放草袋或枕木加固进行辅助防护，确保行车安全。 3、该涵洞施工接长施工时，交通应终断，封闭一端。拆除浆砌片石、混凝土时可采用人工或风镐凿除。 4、凿除工程：应由外往里进行，主要采用人工配合用风镐凿除，若条件具备，可采用挖机配合，但每次拆除的工作量应以不影响既有线行车为准，即确保路基稳定。 5、支护桩施工及既有涵翼墙、铺砌的拆除应在各项安全协议签定的条件下进行，支护桩施工中增加护壁套管、通风措施（设置鼓风机），拆除翼墙前，应对既有路基边坡进行防护，支护桩强度达到要求后方可进行。 6、拆除期间，必须派专人观察既有线路基有无变化，如有变化及时采取措施并通知指挥部。并按应急预案程序进行。 7、应分节开挖，每节高度宜为0.6～2.0m,挖一节立即支护一节，土质较松软或有水时，分节不宜过长。不得在土石层变化处和滑动面处分节。 8、涵施工时，应首先施工接长端的基础、墙身挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5℅，截面尺寸必须满足设计要求。空口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。 10、挖孔至设计高程后，孔底不应积水，并进行孔底处理，做到平整，无松渣、泥污的软层。 11、钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。主筋和箍筋间距偏差+20、-20mm。 10、浇筑桩身混凝土，当自由倾落高度大于2m时，混凝土必须设置溜槽或串筒，并宜采用插入式振捣器振实。 四、安全技术措施 1、该涵施工时应设专职防护员，对既有电缆、光缆及行车进行防护。 2、参加施工的人员上岗前应进行安全教育，强化干部、职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。 3、在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。 4、 工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。 5、 每天施工前及作业中，必须对投入使用的机具做全向检查，作业人员必须佩带安全帽。 6、 具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐患设施，制定相应的保护措施。 7、拆除既有涵翼墙及锥体护坡时，应专门召开安全技术交底会议，成立领导小组。分工明确，责任到人。 8、 建立岗位责任制，孔底与地面作业人员之间随时保持联系，孔底有人作业，地面必须有人监护，孔壁配备专用软梯。 9、 孔口周边范围内保持整洁，不得堆放弃土，存放料具，并坚持随时清理。 10、 第一节孔圈应高出地面150毫米，防止地表杂物、砂石滑落孔中。 11、 每个作业孔以三人为一组，通常孔底一人，地面运土二人，孔底作业人员持续作业时间以2小时为宜，小组成员轮换下孔作业，。 12、 孔底作业人员必须佩带安全帽；孔内吊运物料或土方时，应保持垂直平稳，