区域汽车产业集群竞争力研究——以京津地区为例.pdfVIP

摘 要 产业集群是当今世界范围内普遍存在的一种重要的经济现象和区域经济发 展模式，汽车产业集群是汽车产业与区域的有机结合。在我国经济发展飞速进 行，又遭遇国际金融危机背景下，对京津地区汽车产业集群竞争力进行准确的 评价，并找出其提升的相关对策具有重要意义。 第一章，本文对相关文献进行了梳理，分产业集群，产业竞争力，汽车产 业集群三个方面做了研究综述，发现了现有研究大多没有区分产业竞争力与产 业集群竞争力的概念区别，多数文献中以区域产业的概念替代集群概念，单纯 以地域层次的集中说明集群因素。 第二章，本文明确了产业集群相关概念的界定，明确了产业集群、产业竞 争力、产业集群竞争力三者的区别与定义，然后基于产业集群的涌现性和集群 治理对产业集群竞争力的放大作用，构建了一个评价产业集群竞争力的非线性 模型，并对模型进行了理论分析，得出本文构建的评价产业集群竞争力的非线 性模型比线形模型更符合产业集群竞争力的经济含义，并且该模型能较准确、 有效的评价产业集群竞争力。 第三章，本文做了汽车产业集群的综述，总结了汽车产业的概念和特点， 分别叙述了产业集群对汽车产业发展的影响：产业集群可以促进汽车产业专业 化；产业集群可以实现汽车产业的规模化效应；产业集群能够通过创新促进集 群内汽车企业的发展；产业集群可以提高集群内中小汽车企业的市场竞争力； 汽车产业集群有利于区域工业化和城市化的进程。  从第四章起，文章综合运用“钻石模型”、数据包络分析方法（DEA）和主 因子分析法对京津地区汽车产业集群竞争力进行了实证分析。内容主要有： (1)通过钻石模型得出，京津地区汽车产业集群的优势在于拥有良好的生产 要素条件，市场需求旺盛，虽然面对国际国内的竞争压力，但来自政府的政策 倾斜会给京津地区汽车产业带来发展的动力。目前京津地区汽车产业初具规模， 已开始迈向集群化发展的道路。但是汽车产业也面临高端环节不足、自主创新 能力不强；零部件制造配套能力较弱、核心零部件依赖进口；配套企业以外资 为主、本土企业的参与度不高及核心企业规模偏小等问题。要解决这些问题，   1 必须完善整车与零部件协同制造的产业链条，延伸汽车产业集群产业链，重点 向配套服务业方向发展。特别是要打破行政区划的界限，形成汽车产业的地域 集群发展的态势。 （2）通过DEA分析得出京津地区汽车产业在数据包络分析下呈现技术、规 模、综合有效的局面，同时规模收益不变，这体现了：京津地区具有较高的产 业管理水平；京津地区汽车产业集群处于快速成长的阶段；京津地区汽车产业 集群规模效益不变揭示了京津地区产业规模较小且技术水平不高导致发展潜力 受限制的特点。 （3）运用构建的非线性模型，结合主因子分析方法，利用2007年中国30 个省市及 6 大产业集聚区汽车产业集群的各项数据，进行产业集群竞争力大小 的比较，得出京津地区汽车产业集群竞争力位于全国中流，天津第 9 位，北京 第 13 位，处于 30 省市中的第二梯队。而从六大产业集聚区的视角看，京津地 区产业集群竞争力并不强大，与华中地区实力相当，高于西南地区，而低于长 三角、珠三角和东北地区。对主因子结构的分析表明：①京津地区汽车产业具 备一定综合实力；②京津地区从经济效益因子看，京津地区的汽车产业略高于 全国平均水平；③京津地区汽车产业集群的整体创新和研发能力不够；④京津 地区汽车产业集群的管理水平较高；⑤经济地区汽车产业集群的增长能力受限。 （4 ）对以上三种模型的分析结果进行总结，得出京津地区汽车产业集群竞 争力不足的原因有：①零部件制造配套能力较弱、核心零部件依赖进口；②高 端环节不足、自主创新能力不强；③配套企业以外资为主、本土企业的参与度 不高及核心企业规模偏小；④汽车消费环境差。  （5）在分析京津地区汽车产业集群的特点和产业集群竞争力不足的原因的 基础上，总结了世界产业集群发展的模式与方式，提出了建立京津地区汽车产 业多核式发展的路径，对政府给出了如下政策建议：加强政府间合作，进行集 群创导；为集群发展创造良好政策环境；制订科学的规划；将汽车技术发展纳 入法制轨道。对企业提出了如下建议：整车生产企业进行产业链纵向整合，提 高企业专业化程度；加强产业内中小企业的联系，促成汽车