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《基于循环取货方式的安吉零部件配送》读后感 物流工程zy1002班 王冬栋 01210187000325 【摘要】本文通过对《基于循环取货方式的安吉零部件配送》的阅读与研究和对 循环取货资料的广泛查询，分析了目前安吉零部件循环取货方式入场物流所面临 的主要问题，并对其进行深入分析，提出建议。最后并对循环取货在其他物流企 业的应用提出展望。 【关键字】循环取货、JIT、运输成本、路径优化 一、前言 循环取货的配送模式（Milk-run）在安吉零部件入厂物流业务方面得到了广 泛的应用和发展，给汽车制造业供应链管理带来重大流程革命及变动，为企业带 来巨大的效益。但是随着安吉服务的汽车生产厂家生产量的急剧增长，供应商范 围的扩大，公司业务量急剧攀升，循环取货的入场物流模式出现了新的挑战。 二、循环取货简介 1．循环取货定义 循环取货，英语原文为Milk-run，是一种制造商用同一运输车辆从多个供 应商处装载零配件模式。其核心是：事先设计好行驶路线，在交接时同时“交满 取空”，而且是“一一对应”。具体运作方式是在固定的时刻，卡车从整车厂出 发，到各个特定供应商处，依照特定的线路，装载特定的货量，然后直接输送到 上海通用或零件再分配中心(RDC)。循环取货入场物流模式，如图1所示: 图1 循环取货入场物流模式 2．循环取货的特点 循环取货是一个典型的“及时”（ Just-in-time，简称JIT）物流网络运输 系统。运用精益供应链（LeanSupplyChain）的管理方法，实现闭环运作（Closed LoopLogistics）拉动式取货的操作模式。其基本特点是多频次、小批量、定时 性。它把原先的供应商送货—推动方式，转变为上海通用委托的物流运输者取货 —拉动方式。其优点是： (1)扩大了可循环周转箱的使用范围，有利于空箱周转。 (2)有利于标准化作业，同一种零件、同一条路线、同一时间可以按小时计 取货。 (3)减少运输总公里数、提高运输装载率、降低零件库存，从而降低运输成 本，提高了物流效率。 (4)有利于准时性，使取货、到货窗口时间计划更合理，零件库存更少、更 合理。并通过目视化管理和卫星定位系统(GPS)的运用，提高了对零件日常运作 的实时控管能力，大大降低了生产线的停线风险。 (5)循环取货是由整车厂委托专业物流运输承包商进行运作，运输车辆的状 态、司机的素质和专业要求以及培训等因素得到保证，从而使安全供货得到保证。 三、提出问题 从资料上看，将循环取货的运作模式应用于零部件入厂物流是非常具有优势 的。但是理论与实际运作过程往往是存在很大差异的。那么在安吉零部件物流公 司循环取货模式的实际运作中，会有哪些问题出现呢？ 经过认真的研读案例和查阅资料，发现循环取货模式下的入场物流运作成本 仍然偏高，是安吉零部件物流目前所面临的主要问题。而在总的物流费用成本中 运输的成本达到了44%。所以优化现有运输网络成为运用循环取货模式新的挑 战。 图2 物流费用构成 四、分析问题 造成运输成本费用高的一个重要的原因是循环取货模式下运输车辆的路径 设计。在循环取货模式应用之初，由于业务量较小，供应商也比较少，而且分布 也比较集中，因此循环取货的模式取得了比较好的效果。然而随着汽车生产厂家 生产量的急剧增长，供应商范围的扩大，公司的业务量急剧攀升。运输车辆的路 径设计就变成了一个棘手的问题。 在实际运作过程中，运输车辆的路径安排要考虑各个供应商的出货地址、严 格的出货窗口设置，因此一条Milk-Run路径要遍历哪些供应商，针对于整个供 应商网络需要设计多少条Milk-Run路径，是我们首先需要解决的问题。当网络 规模比较小时，这还是比较容易解决的，但是针对于目前的供应商网络，这就变 得比较困难了。 对于Milk-Run路径的设计还与运输车辆调度紧密关联。目前通常采用的是 在每条Milk-run路径上所安排的运输车辆无限制的条件下，实现货物全部运输 完的目标。然而在实际运作过程中，由于要考虑运输成本，往往是在有限运输车 辆的前提下，以运输车辆的装载率最高作为衡量运输成本的重要标志。但是汽车 的零部件众多，一家供应商提供的零部件产品也是多种类的，零部件的包装尺寸 也不尽相同。所以提高装载率也是面临的难题。 因此运