庆铃NKR77GLEACJAX前悬架课程设计说明书.docVIP

燕山大学 课 程 设 计 说 明 书 题目： 庆铃NKR77GLEACJAX前悬架设计 学院（系）： 车辆与能源学院09 级车辆工程1)班 学 号： 090113030029 学生姓名： 魏天奇 指导教师： 韩宗奇 教师职称： 教 授 燕山大学课程设计（论文）任务书 院（系）： 基层教学单位： 学 号 学生姓名 专业（班级） 设计题目 设 计 技 术 参 数 设 计 要 求 工 作 量 工 作 计 划 参 考 资 料 指导教师签字 基层教学单位主任签字 说明：此表一式四份，学生、指导教师、基层教学单位、系部各一份。 年 月 日 燕山大学课程设计评审意见表 指导教师评语： 成绩： 指导教师： 年 月 日 答辩小组评语： 成绩： 评阅人： 年 月 日 课程设计总成绩： 答辩小组成员签字： 年 月 日 计 算 及 说 明 一、参数计算 1．选择悬架主要参数：nc 、fc、Cs、.n0、f0nc 偏频为评判整车平顺性能的一个重要参数，在设计初期就要先定义偏频的范围。书中要求，货车时，前悬架满载偏频要求2.10Hz，但货车于平顺性的要求比较低暂nc =1.9Hz。 ⑵满载静挠度 fc 悬架的静挠度fc会直接影响到车身振动的满载偏频，因此，要想保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。而且前悬架的静挠度要比后悬架的静挠度大些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。在选定偏频后可以依据下面的公式计算前悬架的静挠度 满载静挠度fc nc2=25/1.92 ⑶板簧线刚度Cs 悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢板弹簧作为悬架中的弹性元件，它自身的线刚度会影响到悬架的线刚度，从而影响车厢的位移量，这里用如下的公式计算板簧的线刚度。 满载时单个板簧上的垂直载荷 n0 及挠度f0 计算出满载时的偏频nc和静挠度fc后，还需要通过空载情况下的静载荷求出此时的偏频及挠度。 空载时单个板簧上的垂直载荷 空载偏频0 = 5/=5/ 2.确定板簧总长L，满载静止弧高Ha，上、下跳动挠度fd下、fd上 ⑴板簧总长 板簧的长度为弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。一般由设计人员确定，确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。 a）增加钢板弹簧的长度能明显降低弹簧应力，提高使用寿命； b）板簧长度增加能降低弹簧刚度，改善汽车行驶的平顺性； c）在垂直刚度给定的条件下，板簧长度增加又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 因此，原则上，在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。对于客车的后悬架推荐在如下的范围内选择:L=(0.26~0.35)轴距 应尽可能将钢板弹簧取长些,原因如下： 1,增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 2,在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 3,刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。 4,增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。代入数据得L=(0.26~0.35)×2700=718.9~967.75，最后选择的钢板弹簧的长度为1020mm。 ⑵满载静止弧高Ha 满载静止弧高 是装配到汽车上之后的板簧弧高，一般前悬架为Haf=10~20mm，考虑到钢板弹簧安装好后有足够的上跳动挠度，将满载静止弧高取12mm。 ⑶上、下跳动挠度fd上、fd下 悬架弹簧的动挠度fd与其限位行程有关，二者应适当配合，否则会增加行驶中撞击限位的概率，使平顺性变坏。上跳动挠度一般取为(0.7～1.0) fc，过大则板簧的最大应力增大，过小则容易碰撞限位块。 带入相关数据得出这里设计的前悬架的上跳动挠度范围(4.848~6.925)cm，考虑到悬架弹簧的动挠度 与其限位行程 很好的配合，将上跳动挠度 定为6.5cm。下跳动挠度 略小于 ，定为6cm。 3．选择板簧片数及断面参数 ⑴板簧片数 初选总片数n和主片数n1，建议前簧取n = 6 、7或8，n1 =1或2。片数少些有利于制造和装配，并可以降低片之间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。综合考虑汽车的行驶平顺性与静载荷，将板簧总片数n 定为8，主片n1