基于轨道交通影响的山地城市商业空间发展的思考.docVIP

基于交通影响的山地商业思考 the Development in Mountainous cities’ Commercial space under Rail Transport 棗Ass an example of the 2nd Elevated railway in Chongqing Abstract: Rail transportation is becoming the main form of public transport in cities, as a high capacity, fast, on-time traffic, it抯i huge crowd gathered effect and specific corridor, give the city a tremendous impact on the development of commercial space. Through depth study of light rail on the 2nd elevated railway construction in Chongqing, the writer study the evolution of commercial space, and find it bring the point and line changes on commercial space, while the construction of the commercial space hierarchies, differentiation, characteristics could be a better play to rail traffic on the promotion of the role of commercial space. Key words: elevated railway； commercial space；development 引言：在我国经济高速增长的氛围下，城市的经济发展取得了喜人的成绩，交通基础设施的建设速度，道路交通的容量及质量得到了较大幅度的提升。然而城市交通拥堵问题仍然较为严重，机动车的年增长率高，给城市交通带来的负面影响越来越大。在小汽车交通的冲击下，城市交通系统的自身的脆弱性已经完全的暴露。 自1863年伦敦建设世界上第一条地铁以来，世界城市快速轨道交通建设己有140多年的历史。?与没有轨道交通的城市中心城区相比，轨道交通具备对某些经济活动的簇集效应，促成了更加多中心的都市形态； R.Cervero(1994)具体研究了城市轨道交通对联合开发的商务建筑的积极影响, 得出了的结论；依据过去经济发展情形分析的美国有关BART的土地使用影响评估发现，基于区位理论，”地区轨道交通系统己成为城市人口和就业分散化布局的推动力，继而起到优化大城市空间结构的作用”。多伦多通常被认为是北美城市利用轨道捷运塑造城市结构的最好案例多伦多街地铁线开通后的世纪年代上期间，”城内大约的1/2高层公寓和的90%办公楼建于地铁站点步行分钟距离内”1），进而对土地价格产生影响，而相关产业为了提高其利润，在土地成本和交通成本上抉择，有相当一部分产业、人口向城外拓展，从而使城市产业产生“拓展”效应。 图1 轨道交通沿线的产业聚集（红色区域代表商业圈层，灰色区域代表轨道沿线快速发展的住宅产业，外层区域代表轨道沿线的土地影响范围） 作者自绘 1.2 城市轨道交通的商业空间效用 1.2.1对城市副中心的商业空间的促进 轨道交通运行使得区间交通时间缩短， TOD理论认为，城市土地价值在很大程度上是由土地所在区位的城市轨道交通条件决定的，轨道交通越发达，则区位条件越优越，土地的经济使用价值就越高，进而影响到城市结构的变化， 图2 土地价格分级简图 自绘 从空间上看，一般来讲轨道交通对其站点步行10-15分钟距离内的影响较大，即400-600米范围内的土地。这对商业空间影响颇大，轨道交通站点间距离远远不止600米，所以依托轨道交通的商业空间呈现出以站点为中心同心圆辐射的模式，其半径一般也在600米范围内逐渐往外减弱（如图3）。 图3 城市外围区轨道交通站点附近空间形态图 资料来源：官莹、黄瑛；《轨道交通对城市空间形态的影响》 重庆市轻轨2号线沿线商业空间的发展研究 2.1重庆城市空间结构与城市商业空间的演变 重庆市区位于川东平行岭谷区、长江和嘉陵江交汇处，依山傍水，层叠而上，是典型的山地城市组团1996-2010年）》中提出要进一步强化城市多级中心的体系，设立观音桥、南坪、大杨石四个城市副中心，强调每个组团应完善组团中心和社区中心；在主城外围地区规划了鱼嘴等11 个组团，作为与主城密切联系的独立新城