城际铁路大直径土压平衡盾构掘进地层位移控制措施研究.pdfVIP

2013年 6月 第 14卷 第2期 长沙铁道学院学报 (社会科学版) June．2013 Vo1．14 No．2 城 际铁路大直径土压平衡盾构掘进地层位移 控制措施研究 郑立用 (湖南城际铁路有限公司，湖南 长沙410014) 摘 要 ：长株潭城际铁路湘江隧道采用大直径土压平衡盾构掘进 ，刀盘直径9．34m。盾构施工不可避免对地层产生扰动 ，当 扰动引起的地表沉降较大时，将危及地面建(构)筑物的安全。本文针对湘江隧道盾构下穿岳北社区段，通过盾构掘进前期引起 较大地表沉降的分析，对施工工艺进行调整，采用注浆工艺对地层进行预加 固，采用全土压平衡模式，优化掘进参数，加强渣土 管理，调整同步注浆等措施 ，将地层位移进行了有效控制，确保盾构安全和建筑物的安全。 关键词 ：城际铁路 ；盾构 ；地层位移 采用盾构法进行城市隧道施工 日益普遍，特别是城市地 左线盾构于2012年9月 12日开始掘进 ，1O月 13日05： 铁建设。城际铁路隧道相对城市地铁断面较大，盾构施工对 5O分开始第 63环 (ZWDK8+431)掘进 ，油缸行程至 1300mm 周围地层扰动更大。城区地下管线密布 、建筑物林立，如何采 时，掘进参数突现异常，速度 由25mm／min降至 10mm／min左 用有效的沉降控制措施减小大直径盾构施工对地面建 (构) 右，推力从 2000t增加到4000t，扭矩波动在 2000—4000kN．m， 筑物的影响显得特别重要…。 盾尾铰接压力加大到 150bar。渣土改 良效果差，出渣难以控 本文以长株潭城际铁路湘江盾构隧道穿越岳北社区建筑 制等现象，造成过量出碴 ，导致地表出现较大沉降。地表沉降 群为工程背景，通过左线前期盾构施工引起岳北社区D4栋房 监测结果表明，4个监测断面中有2个检测断面沉降超过 屋沉降过大原因的分析 ，有针对性对于盾构左线后期和右线 30mm，且沉降槽宽度大，标准监测断面地表沉降槽宽度大，影 施工采取有效的沉降控制措施，保证 了盾构施工对于邻近和 响范围广，地层损失均超过 1％ j，对于地面建(构)筑物的安 上覆建筑物的安全。 全产生较大影响。因此，通过前期盾构掘进试验，后续盾构掘 一 、 工程概况 进应当采取应对措施 ，加强施工控制，降低地表沉降。 长株潭城际铁路湘江隧道开滨区间盾构施工 自滨江新城 站始发，盾构穿越岳北社区建筑群起止里程为WKD8+200～ WDK8+550m，隧道范围内从上至下依次分布粘性人工填土 (厚 5～12m)、粉质黏土(厚 2～5m)、零星分布圆砾土富水层 (厚 1．5～3．0m)，下伏基岩为灰绿色条带状板岩夹泥质板岩 ， 厚约 19～25m，洞身主要为弱风化板岩层 (图 1)。该段建 筑群密集，普遍为五层及 以下的安置房 ，盾构施工安全风险 高。隧道采用大直径土压平衡盾构掘进，主机长度 11．2m(含 刀盘)，刀盘直径9340mm，为 目前国内铁路首台大直径复合地 DistancefromCenterBe~eenTwoTuflBel(m) 层掘进的土压平衡盾构。 2 湘江隧道WKD8+200～WDK8+550m区间地表沉降槽 二、地表沉降控制措施 通过对左线盾构施工前期阶段沉降较大的情况，主要是 当盾构施工下穿地面建筑物时，未对风险源及时采取有效的