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公路桥梁加固中的新技术探讨 文/石维城 着公路桥梁建设的飞速发展，公 技术方式有很多种。在实际的施工中， 梁下缘的受拉力区域，然后通过张拉力对 随路桥梁已经逐步成为经济发展的 需要勘测桥梁的实际情况，选择最合适 桥梁体产生偏心预应力。桥梁在偏心预应 中心枢纽，为国内的交通事业做出了巨 的加固方法，虽然在选取方法上游要 力的作用之下，使得梁体出现上拱，从而 大的贡献。原本公路桥梁的设计荷载、 求，但应当遵循以下两点要求。 能够将部分的自重应力抵消，不断减小了 通行能力以及自然环境等，已经无法满 经济适用 结构上的变形，缩短了裂缝宽度，并且将 足现代交通的荷载，对公路桥梁的加固 在选取桥梁加固方案的时候，应 结构受力加以改善，从而大大的提高了其 已经势在必行。 先考虑现场实际条件，然后针对实际情 结构的承载能力。比之评测的预应力混凝 况，选取成本低廉的用具、材料，但是 土的结构，预应力筋和原结构只在锚固点 公路桥梁加固维护的主要因素 必须达到设计要求规范。在进行桥梁加 和梁相连接。就目前的加固技术看来，体 在施工中按照正确的养护方式进 固施工时，尽量保持其正常的通行，当 外预应力加固是一种使用较多的加固技术 行维修，容易导致桥梁出现出现混凝土 然还要考虑施工维护之后的持久性、耐 之一，尤其是在跨径大的预应力混凝土的 裂缝。 用性。 连接桥梁与钢构桥梁之间的加固方面。 对于桥梁的使用，超过原设计负 安全美观 技术特点 荷。例如：在60到70年代的桥梁在满 在进行桥梁加固的时候，除非是 比之普通预应力混凝土的结构， 负荷运行70年之后，依然在使用，没有 情况较为复杂，尽量不要改变原本结构 体外预应力加固技术，在结构上具有几 被毁弃或者重修。虽然看到桥梁出现裂 设计。在经济性、设计原理加固的前提 个特点： 缝，但是依然在正常的使用。 下，保证桥梁的安全以及美观。 在设计上。体外预应力钢筋可以 在最初桥梁设计的时候，并没有 设计为可更换补拉或者是不可更换的， 进行长远的考虑，在设计桥梁的时候都 加固技术探讨 相比不可更换的钢筋，可更换更加方便 是按照当时的设计要求。在使用了几 目前，最常见的加固技术主要包 其维护与加固等。 十年之后，设计出现了变更，其中最 括以下几个方面：其一，原桥的主梁加 在施工上。体外预应力加固技术 主要的桥梁荷载设计规范已经从6级-8 固技术；其二，清理缺乏稳定与坚实基 的使用，使得旧桥的构造变得简单，更 级——到现在的超20级，很明显以前的 层的桥面；其三，利用原有的构造基础 方便施工、简化施工。由于并没有设置 规范设计的桥梁已经不能满足日益变化 进行拓宽；其四，主拱圈进行加固；其 管道在梁肋中，从而避免了截面的削 的车辆要求。随着使用材料的不断进步 五，主梁以及挂梁正弯矩区域加固；其 弱：体外配筋方法的使用避免了管道灌 发展，以及组织施工设计的更新，桥梁 六，主梁的裂缝粘合加固。 浆的工序出现，使得施工，尤其是对于 的负载量正在日益加大。 在以下，主要对体外预应力以及 寒冷地