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1) 柱体风吹声的被动控制数值研究柱体风吹声的被动控制数值研究 柱体风吹声的被动控制数值研究柱体风吹声的被动控制数值研究 *, 2) * * 杨 焱 ，肖 锋 ，杨国伟 * （中国科学院力学研究所 LHD ，北京 100190） 摘要摘要 在高速列车行驶过程中和大型客机起飞与降落过程中，所产生噪声对环境的影响也愈加受到重视。其中由于钝体杆件， 摘要摘要 如高速列车顶部集电装置和飞机起落架支架等绕流引起的气动噪声是至关重要的声源之一。通过改变柱体截面形状和展向形 状对柱体绕流进行流动控制，从而影响气动噪声声源，有希望成为气动噪声控制的有效手段。本文通过大涡模拟研究柱体绕 流的流动机理，及其风吹声的气动噪声声源机理，并利用声学类比方法预测其远场噪声水平。将改变柱体截面形状和展向形 状作为控制手段，通过数值模拟检验其控制效果，并分析其中的流动控制机理。 关键词关键词 柱体绕流；风吹声；被动控制；气动噪声；计算气动声学 关键词关键词 引引 言言 引引 言言 [1] 风吹声 （aeolian tone ）可定义为：风吹过物体时，漩涡脱落所产生的声音 。细长物体，如柱体的风 吹声，是一种基本的流体力学和声学现象，在建筑和自然界中都很普遍。由流体力学中对卡门涡街的研究 可知，在稳定的卡门涡街情况下，风吹声的频率 （峰值频率）对应的斯特劳哈尔数 St ( = fD/ U) 在 0.2 左右。 风吹声基本是低频的纯音，有少量谐音，在雷诺数高时，柱体还可能共振，则声强会增加，此外尾迹中还 可能产生较强的二次谐音。风吹声虽然是一类典型的现象，但对具体问题还需进行具体的实验和数值模拟 分析。 在高速列车车体表面，有许多地方不可避免产生风吹声的结构的存在，如位于列车顶部的受电弓、天 线和绝缘子等，都是无法通过包裹、平滑等方法来消除这类杆状结构的。日本JR Central 公司的 700 系和 N700 系、德国西门子的 ICE3 等车型，都持续重视对受电弓外形的优化，噪声优化设计是一大出发点。比 如，日本铁道综合技术研究所通过对受电弓外形的噪声的实验和数值模拟研究[2, 3]，提出外形优化与钻孔 的办法，可以一定程度地抑制风吹声。 实际上，风吹声的声源是一种偶极子声源，源自于绕柱体 （如圆柱、方柱）的非定常流动引起的表面 流体力，该作用力与流动是耦合的。圆柱绕流是研究得最多的典型低速流体动力学问题，由美国NAS 发 [4] 起的计算气动声学标准测试问题 中，也将圆柱的风吹声列为一个未解决的课题。对于方柱绕流，其分离 点是固定的，影响流动特性的主要因素有两方面：一是来流条件 （湍流度和剪切强度），这与特征雷诺数 Re 有关；二是物体形状，即宽高比 （D/H ）。对于正方柱 （D/H = 1 ），St 随Re 连续变化并接近常值，但对 于宽高比D/H = 2~3 的长方柱，在一定Re 数下 St 数出现间断。本文数值模拟了圆柱和方柱（不同宽高比） 的近场流动，使用计算气动声学方法预测其远场噪声，研究了其噪声机理以及改变形状对流动和噪声进行 1) 国家科技支撑计划(2009BAG12A03)和中科院知识创新工程项目(KJCX2EWL021)资助项目。 2) Email ：yangy@ustc.edu 控制的机制。 1 控制方程和数值方法控制方程和数值方法 控制方程和数值方法控制方程