涡轮减速器箱体工艺工装设计-课程设计.docVIP

机械制造技术 课程设计说明书 题 目： 蜗轮减速器箱体设计 院 （部）： 机械工程学院 专 业： 机械设计制造及其自动化 班 级： 学生姓名： 指导教师： 完成日期： 2012年7月1日 摘 要 涡轮减速器箱体类零件是机器及其部件的基础件，它将机器及其部件中的轴、轴承、套和齿轮等零件按一定的相互位置关系装配成一个整体，并按预定传动关系协调其运动。因此，涡轮减速器箱体的加工质量不仅影响其装配精度及运动精度，而且影响到机器的工作精度、使用性能和寿命。目 录 摘 要 I 目 录 IV 第1章 绪论 1 1.1涡轮减速器箱体浅析 1 1.2 涡轮减速器箱体零件简介 1 1.2.1 涡轮减速器箱体类零件的功用及结构特点 1 1.2.2 涡轮减速器箱体零件加工工艺特点 2 第2章零件的分析 3 2.1 零件的作用 3 2.2零件的工艺分析 3 第3章 零件的工艺规程设计 6 3．1选择零件的材料 6 3．2确定毛坯的制造形式 7 3．3基准的选择 8 3．4 制定工艺路线 10 3．5涡轮减速器箱体加工工序的工艺过程安排 11 3．6加工工艺过程的分析 13 3．7机床设备的选择和介绍 13 3．8刀具量具的选择 14 3.8.1量具的选择 14 3.8.2刀具的选择 14 3．9计算切削用量及加工工时.............................................15 第4章 夹具设计 16 4.1定位方案的选定 25 4.2夹具夹紧装置的确定 28 4.2.1夹紧力的方向和作用点的确定 30 4.2.2夹紧力大小的估算 30 4.2.3夹紧机构及元件的选择 32 4.3夹具传动装置的确定 33 4.4夹具体的设计 34 4.4.1夹具体毛坯类型的选择 35 4.4.2夹具体上排屑措施的确定 36 第5章 夹具定位方案的分析 36 5.1工件定位自由度分析 26 5.2工件定位精度分析 29 结 论 40 参考文献 41 第1章 绪论 1.1箱体浅析 我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展，取得了长足的进步，已成为国民经济中的重要一环，尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国，1997年则突破1000万辆大关，达1003.7万辆。截止2005年，我国摩托车产量连续12年位居世界第一。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。 目前我国摩托车主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等几款中小排量车型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上，而且过于集中。例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的、有自主知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车一直被进口车所垄断，这也是导致我国摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因。的性能 要求具有高的输出功率和良好的经济性。 （1）提高发动机转速，是提高发动机性能?的主要手段。 （2）提高发动机指示平均有效压力，提高发动机扭矩。 （3）降低摩擦平均有效压力。（4）其他提高发动机性能的各项措施箱体类是机器或部件的基础零件，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组装成一个整体，使它们之间保持正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力。因此，箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命。 常见的减速器箱体类零件有：机