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无铬碳钢中合金元素对性能的影响 ——高性能齿轮材料的发展 Mitsuo Uno ，Manabu Hirai ，Fukukazu Nakasato *Products Development Testing Section, Kokum Steel Works 摘要：本文讨论了以开发一种新型高性能齿轮材料为目的的一个研究项目的部分结果。研究 钢的基本成分为：Fe-0.2%C-0.35%Mn-2%Ni-0.8%Mo-0.02%Nb，研究了合金元素对这种碳钢 的微观结构和机械性能的影响。重要发现如下：1）精确的化学成分设计成功地消除了渗碳 层表面的不正常结构（软化区的形成和晶间氧化）；Si、Mn 、Cr 含量应分别降至 0.05%、0.35% 和 0.01% 。2 ）有效硬化深度，即标准临界直径随基体淬透性的增加而增加。 3 ）在所研究 的元素中，Ni 、Mo 和 P 严重影响了含碳和不含碳两种样品的夏比冲击功，增加 Ni 、Mo 降 低 P 含量，会显著提高冲击性能。本文所描述的钢是一种有潜力的重载齿轮用钢，可以满 足汽车制造工业为减轻自重，增大功率而不断增长的要求。 引言 近年来，随着汽车车身质量的减小和大功率引擎的推广，对高性能渗碳齿轮钢的要求也 明显提高，很多关于这方面的研究正在进行[1-23] 。渗碳是提高齿轮疲劳强度最常用的一种传 统方法。然而，下面方法可以更进一步的提高材料的疲劳强度： [1,2] 。通过成分调节提 （1） 通过化学成分的调整，减少或完全消除渗碳层表面不正常结构 高基体强度。 [5,6] （2 ） 齿轮切削精确性的提高 。 [3] （3 ） 通过碳氮共渗减小不良硬度层 。 [8,14,21,23] （4 ） 通过喷丸硬化在材料表层施加残余压应力 。 总之，通过调节化学成分、采取特殊的热处理方法例如真空渗碳[17-20]或者打磨抛光[5,12] 等方法，都有可能减少或消除表面不正常结构（软化区的形成和晶间氧化）。然而，至今还 没有关于通过化学成分的调整完全消除表面渗碳层的不正常结构的报道。 在这篇文章中，讨论了通过减少强氧化物元素如：Si、Mn 、Cr 来完全消除渗碳层表面 不正常结构的方法，随后，研究了合金元素对低 Cr 碳钢性能的影响。 1. 高疲劳强度齿轮的概念 关于齿轮疲劳强度的提高，引言中已经给出简单介绍，大致可以分为四类，如图 1。 第一种是通过调节化学成分提高基体材料的强度或者减少渗碳层表面不正常结构。晶 界氧化层，一种典型的渗碳层表面结构不正常结构，作为疲劳破坏的断裂源，降低了轮齿的 疲劳强度[1,2,12] 。由于晶界氧化引起的软化区会导致渗碳层表面软化。表面反常结构的消除 对于提高齿轮的疲劳强度有着至关重要的作用。 图 1 齿轮材料强化理论 第二种方法是通过由提高加工精度提供轮齿间的平滑接触来提高齿轮的疲劳强度，或 者通过打磨粗糙的齿轮表面提高齿侧的疲劳强度[5,6] 。齿腹根面的缺口疲劳和齿轮加工成型 后的表面粗糙度有很大关系。根据研究[5,6] ：齿轮表面越粗糙，齿腹根面的缺口疲劳越差。 第三种方法是利用特殊的热处理，包括通过真空渗碳消除渗碳层表面反常结构[17-20]，或 者通过正常渗碳后渗氮减少软化区的形成[3] 。后者渗氮是对晶界氧化引起的硬化损失的补 偿。 [21-23] 第四种方法是通过喷丸硬化提供表面残余压应力来提高齿轮的疲劳强度 。 作者采用调节成分实现了消除晶界氧化，达到强化的目的。众所周知，要消除晶界氧 化，就要降低强氧化物形成元素 Si、Mn 、Cr 的含量。本研究中，Si 和 Mn