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環境適応型超低粘度ガソリンエンジン油の研究環境適応型超低粘度ガソリンエンジン油の研究 環境適応型超低粘度ガソリンエンジン油の研究環境適応型超低粘度ガソリンエンジン油の研究 １．１．試験研究の内容試験研究の内容 １．１．試験研究の内容試験研究の内容 １．１　研究開発の背景 日本の石油需要は年間約２．５億Ｋｌであり、そのうちの約 4 割がガソリンや軽 油などの自動車用燃料として消費されている。その結果、全炭酸ガス（ＣＯ２ ）排 出量の内の約２割が運輸部門から排出され、またその排出量は年々増加する 傾向にある。19 9 7 年 12 月に日本の京都で地球温暖化防止会議（ＣＯＰ３）が 開かれた。会議では、これらＣＯ２ の排出量の増加に歯止めを掛けるため、19 9 0 年のＣＯ２ 排出量より６％削減することが日本の目標として合意されている。この ため運輸部門では、2 0 10 年までに 19 9 5 年比で約 2 0 ％の燃費向上を達成しな ければならないことが提示されている。こうした背景から、現在のガソリン及びディ ーゼル内燃機関をいかに効率よく稼動させ、燃焼によって排出されるＣＯ２ の量 を削減するかが最も重要な課題となっている。 自動車の燃費を向上し、エンジンから排出されるＣＯ２ を低減する方法は、エン ジン燃焼効率の改善、車体及びエンジンの軽量化等数多くあるが、使用する 潤滑油によるエンジン摩擦の低減による燃費向上も非常に有効な 1 つの方法 である。またこの方法は、燃焼効率の改善等と異なって、エンジン自体のシステ ムの変更を必要としないため、手軽でかつ広範囲に適用することができる。 １．２　研究開発の方法 使用する潤滑油によってエンジンの摩擦を低減する方法としては２つある。１つ はエンジンが低温高速運転条件の場合、使用するエンジン油の粘度を下げ、 粘性抵抗を低減してエンジン摩擦 を下げることである（エンジン油の超低粘度 化）。しかし極端なエンジン油の低粘度化は、エンジンが高温低速運転条件下 において油膜形成能力が低下し、金属間接触が増大、異常なエンジン摩擦上 昇や摩耗を引き起こす可能性がある。このような運転条件下では、2 つめの方 法として摩擦低減剤（摩擦調整剤ともいう。以後ＦＭと略す）を適用する方法が ある。これは、ＦＭによって表面に強固な吸着膜や反応膜を形成させ、金属間 接触を防止しエンジン摩擦を下げるという方法である。この方法では、エンジン油 の中にあらかじめ添加されている耐摩耗剤とＦＭの競争吸着や相互作用によっ てエンジン油の耐摩耗性を著しく低下させる場合があるため、十分な試験による 耐摩耗性やエンジン摩擦の確認と実験、調査研究が必要である。 エンジン油の低粘度化によるエンジン摩耗への影響は、研究報告が少なくまた 対応策については明確な方法が提示されていないのが現状である。また、一般 的にはエンジン油の超低粘度化を実現するためには摩耗防止及びスラッジ抑 制の観点から耐摩耗剤を増量しなければならない。しかし、こうした耐摩耗剤の 増量は、排出ガス浄化触媒への悪影響や使用油の廃油処理時の環境汚染 といった点からあまり好ましい方法ではないという問題がある。 本プロジェクトでは、エンジン油の粘性特性がエンジン摩耗や摩擦に与える影 響を調査検討し、エンジン油の粘度や耐摩耗剤の配合組成と摩耗､摩擦との 関係を明らかにすることによって超低粘度油であっても高い油膜保持能力を持 ち、かつ耐摩耗性が高く、エンジン摩擦の低いエンジン油を開発することにある。 このためには、粘度指数向上剤や基油の油膜保持能力を明らかにし、エンジン 油の粘性とエンジンの潤滑領域を明らかにする必要がある。また超低粘度であ ってもエンジン油の耐摩耗性を低下させないためには、エンジン油の粘性特性が 与える耐摩耗性への影響、及びエンジン油に配合される耐摩耗剤と分散剤、 清浄剤、基油との相互作用を明らかにして、耐摩耗剤の効果を最大限に引き 出す処方を開発しなけ