散装水泥车空气压缩机组双动力驱动装置结构.pdfVIP

1 技术论坛 TECHNIC FORUM + 中图分类号：U469.6 5; U464.141.03 文献标识码：B 文章编号：1004-0226(2008)09-0058-02 散装水泥车空气压缩机组双动力驱动装置结构 颜福高 安徽江淮扬天汽车股份有限公司 安徽滁州 239050 摘 要：针对传统的散装水泥车传动方法单一、噪音大 、燃油消耗量大 、使用成本高的问题。介绍了一种散装 水泥车空气压缩机组双动力驱动装置的结构、工作原理及特点。 关键词：散装水泥车 空气压缩机 驱动装置 双动力 目前，水泥散装化运输以其经济、环保的优点得到全面 1 双动力驱动装置的主要结构 推广，各类散装水泥车、散装水泥半挂车的市场需求量也在 该装置主要由取力器、传动轴、空气压缩机组、吊架、 逐年增大。散装水泥车因具有机动、灵活的特点而占有较大 交流三相异步电动机、传动带、控制箱、插头及电缆等部件 的市场份额。传统的散装水泥车采用底盘发动机经变速箱、 组成，如图 1所示。空气压缩机组与交流三相异步电动机并 取力器及传动轴驱动空气压缩机组运转，输出压缩空气。其 排用吊架吊装在汽车底盘车架纵梁的下方。空气压缩机组通 传动方法单一，噪音大，且发动机的功率不能充分利用，燃 过传动轴直接与取力器连接。用5根皮带连接到空气压缩机 油消耗量大，增加了用户的使用成本。现研制出一种散装水 组和交流三相异步电动机上。控制箱装于车辆侧面，其一端 泥车的空气压缩机组双动力驱动装置，可以有效地克服上述 电缆连接到交流三相异步电动机上，另一端电缆可用插头连 缺陷。 接到外接电源上。 收稿日期：2008-07-02 作者简介：颜福高，男，1974年生，助理工程师，现从事专用汽车设计开发工作。 e. 提高燃油经济性 。理想的扭矩控制特性，保证了燃油 LSD，成本也不昂贵，故可作为轮间限滑装置使用。ELSD虽 的合理消耗，且降低了全轮驱动系统在设计匹配上的要求。 然更为先进，但目前尚无充足货源。 f. 增强了驾驶舒适性和灵活性。能识别转向信号，无论 ITM Ⅰ性能更为先进，故选作后轴横置发动机方案的轴 转向或停车都没有制动现象。 间使用，它不仅起到限滑的作用，而且起到分动器的功能。 g. 可靠性好。ITM无需保养，其使用寿命可达38万km 。 ITM Ⅱ虽然更具优势，但成本较高、重量较大，且目前供货 3 性能比较与设计选型 渠道受限。 为方便选型对比，将五种限滑装置的主要特性与参数列 参考文献 入表1。 [1] 刁增祥,余建星,王伟.轻型越野汽车限滑差速装置选型分析[J].汽车 根据轻型越野汽车的使用地域与指标要求，选择适合的 技术,2002.11:17-21. 必备限滑装置时，应权衡表 1中的各型限滑装置的性能、成 [2] 王伟,吴珂,李文君等.粘性液压联轴节特性分析与应用研究[J].汽车 技术,2004.08:8-11. 本等参数，综合考量而进行取舍。 从上述分析和表 1所列参数可知，MLD性能优于VC及 1 58