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1 通过基于需求的性能控制实现二氧化碳减排 Alfons Graf，Benno Köppl 摘 要： 降低汽车二氧化碳排放量正在越来越多地引起人们的关注，二氧化碳排放问题可导致汽车开发和生产成本的上升。随着政 策制定者开始针对二氧化碳排放征税，汽车生产商将成本转嫁到消费者身上。本文介绍了英飞凌如何通过在一些汽车应用 中实现基于需求的性能控制，来切实可行地实现20g/km的二氧化碳减排。 关键词： 汽车，二氧化碳减排，性能控制，油耗 1 前言 带来多少好处呢？油耗和电耗或额外有效负荷之间的关系 为这个答案奠定了基调。 在德国汽车生产商可能无法实现他们自行制定的2008 图1 展示了100W 电负荷或额外50kg 的有效负荷将 年140g/km 的二氧化碳排放目标（相差约20g/km）的消息 导致汽车油耗每100km 增加0.1 公升。 因此每公里1g 的 传开后，消费者和政策制定者要求他们降低油耗的压力与 二氧化碳排放量等于40W 左右的持续电负荷或20kg 左右 日俱增。欧盟委员会已经明确表示不会在汽车二氧化碳减 的有效负荷。 排问题上让步，并计划在2008 年将汽车平均二氧化碳排 图 2 显示了降低二氧化碳排放可以带来的好处。假设 放量限制在140g/km 以下，到2012 年之前则进一步降至 未来二氧化碳排放量更高的汽车较二氧化碳排放性能更优 130g/km （包括生物柴油）。未能达标的汽车厂商很可能会 的同类汽车更难卖。为了出售一辆价格为20,000 欧元、二 受到处罚。二氧化碳排放量高的汽车将面临劣势，这必然 氧化碳排放量高（50g/km）的汽车，汽车生产商可能不得 对汽车生产商的业绩造成较大的影响。我们可以通过成本 不打9.5 折，或降价1,000 欧元。这相当于每辆车每公里 效益分析确定成功降低二氧化碳排放量需要付出的努力。 额外排放1g 二氧化碳会令生产商损失20 欧元。换句话说， 本文提出了一些二氧化碳减排建议，并特别关注当今机动 汽车生产商（OEM ）可以投资20 欧元降低1g/km 二氧化 车中没有实现基于需求控制的辅助设备的电负荷和其他项 目。相关主题在[1] 中进行了更为广泛和具体的探讨。 2 二氧化碳成本效益评估 让汽车按需控制设备以降低二氧化碳排放通常会导致 成本上升。在过去，这样做的唯一好处是降低油耗，但目 前的情况在某种程度上已经有所不同。客户将从燃油成本 节省和更低的二氧化碳排放税（尚未施行）中受益，与此 同时，汽车生产商也可以从中受益：一方面可确保符合汽 车油耗要求从而避免罚金（尚未施行），而且不必大举打 折来推销吸引力较低的车型。充分考虑到这些因素，每降 低1g/km 的二氧化碳排放量到底能为汽车消费者和生产商 图 1 与电耗和额外有效负荷相关的二氧化碳排放 57 2009年1-2月