民航贵州空管分局冻雨预报系统的构建.pdfVIP

1民航贵州空管分局冻雨预报系统的构建 刘贵萍 李鲸 何驰 张宏国 民航贵州空管分局，贵阳市，贵州省 550012 摘要：本文利用费歇判别法，构建贵阳机场冻雨预报判别方程（预报模型），建立冻雨预报客观化、 智能化和自动化平台，为提供优质的航空气象服务提供有力的保证。 关键词：费歇判别准则 判别方程 冻雨预报系统 1 引言 对贵阳机场自1997 年5 月启用以来的冻雨历史天气个例进行统计和客观诊断分析，得到贵阳 [1,2] 机场冻雨发生的环流背景、气候特征、物理量场和气象要素特征 ，这里以数值预报资料、常规 [3] 气象资料的要素作为预报判别因子，利用费歇判别法 ，构建贵阳机场冻雨预报判别方程（预报模 型），建立冻雨预报平台——民航贵州空管分局冻雨预报系统，实现从资料提取、处理、插值、判 别方程计算、预报结果输出等一系列流程的自动运行，为贵阳机场冻雨预报提供客观参考，实现冻 雨预报的客观化、智能化和自动化，为提供优质的航空气象服务提供有力保证。 考虑到常规资料的稳定性和数值预报资料的可拓展性，分别建立预报模型，这样即使数值预报 资料有调整，也不会造成冻雨预报系统完全不可用。 2 资料和方法 2.1 资料及资料的预处理 常规资料预报模型的建立使用的是2008 年1、2 月常规报文资料，每天2 次，剔除资料有缺失的 时次，计算86 个样本。由于贵阳观测站位于东山顶，常规资料报文中地面气温与机场实际气温相 距较大，引入地面温度作为判别因子时，应进行订正。使用2011 年 12 月～2012 年2 月冬季3 个 月统计对比，对地面气温进行订正，修订参数为+0.86。数值预报资料模型的建立使用2008 年1 月 1～30 日资料，每天5 次，分别为预报时效 12、18、24、30、36 小时，剔除资料有缺失的时次， 计算147 个样本。数值预报资料为格点数据，贵阳不在格点上，通过附近4 个点的值插值得到贵阳 资料，其中风速由于4 个值接近取数值平均，温度平流、散度等物理量无梯度规律，使用数值平均 代替，温度有明显梯度存在，使用三角形插值法进行计算获取。 2.2 方法——费歇判别法 1作者简介：刘贵萍 （1971.8-），女，空中交通服务高级工程师，从事航空气象保障研究和服务工作。E-mail：liuguip@163.com。 - 1 - 预报某天气现象出现或不出现，假设两个判别因子x ，x ，用最简单的线性形式将两者组合起 1 2 来，形成一个新的变量 y，表示为y=c x +c x 。该式即为判别方程，当y≥y 时则判断出现，反之 1 1 2 2 c 判断不出现。建立判别方程的原则是：类间的方差和类内的方差比值最大（方差可以衡量点子的集 中程度），也就是费歇判别准则。 3 因子选择 3.1 环流形势因子 [1] 贵州冻雨的发生主要受入黔冷空气影响 ，由于贵州特殊的地理位置，冷空气主要由两个方位 影响：西北路径与东北路径。西北路径冷空气首先过青藏高原，翻越高原时得到一次加强，强冷空 气将冲破地形及热低压的阻碍作用，破坏静止锋，该类冷空气不易产生冻雨；东北路径冷空气沿高 原南下，影响重庆、湖北，回流影响贵州，该类冷空气强度不强但持续时间长，受地形及热低压阻 挡易产生静止锋。所以，地面风的东北风作为判别因子之一。由于机场地势较高，地面与 850hPa 高度差仅300 米，850hPa 形势与地面形势差异不大，其东北风也作为判别因子之一。700hPa 为水 汽供应层，孟加拉湾的暖湿气流是西南地区降水的主要来源，尤其是在冬季，当 700hPa 为西南气 流时，水汽随着气流源源不绝输送至云贵高原，连续性降水随之而来，风速越大，水汽输送也越快、 水汽输送量也越大，700hPa 西南风引入作为判别因子之一。500hPa 一般不能有较强的