车轮辐板疲劳强度分析的工程方法.pdfVIP

第33卷增刊 铁道机车车辆 V01．33 Suppl 2013年6月 RAILWAYLOCOMOTIVE8LCAR Jun． 2013 文章编号：1008—7842(2013)Sl—0078一05 车轮辐板疲劳强度分析的工程方法 刘旭1，王玉光2，张开林1，姚远1 (1 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031； 2 中国南车集团 四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111) 摘要为了探讨评价车轮辐板疲劳强度的工程方法，文章在分析现有各种方法的基础上，通过理论分析和实际 计算，提出了简明适用的辐板疲劳评定方法：在轴对称车轮的有限元分析中，只需对车轮任一径向截面进行加载计 算，分析所有工况下最大和最小主应力方向的应力循环，就能够找出辐板的最大动应力，进而通过Haigh形式的 Goodman疲劳曲线对辐板安全性进行判断。 关键词车轮辐板；疲劳强度；动应力；有限元 中图分类号：U270．1+2文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z1．19 由于车轮疲劳失效会导致灾难性事故，因此对其疲 情况，车轮在通过各种线路时，会经历不同的载荷工况 劳失效的分析研究显得至关重要。随着铁道车辆发展 (诸如直线、曲线、道岔等)，导致产生交变应力。此外还 的高速化和重载化，导致作用在车轮上的机械载荷也随 有车轮制动时引起的热应力变化等。受这些高频和低 之增大。车辆在运行过程中的各种复杂工况使车轮承 频的交变应力作用，致使车轮各点应力状态十分复杂。 受着各个方向的作用力，这些载荷引起的车轮应力超过 因此，必须充分估计车轮在服役过程中所承受的最恶劣 一定范围就可能诱发疲劳。在对车轮进行设计时既要 载荷情况，以避免发生疲劳失效。 充分保证安全，又要适当减轻其质量，因此，需要一种严 在实际的工程应用中，通常只考察服役工况的改变 格有效的工程评价方法指导车轮结构设计和强度分析。 和车轮周期转动所造成的交变应力。为了判定车轮在 国内外对于车轮辐板的疲劳强度分析方法很多：国 一系列载荷下的安全性，如何找出其在周期转动过程中 际铁路联盟的UIC510—5标准[1]采用动应力幅值对车可能出现的最大交变应力幄便成为了工程上特别关注 轮辐板进行疲劳判定，北美铁道协会标准AARE21则采的问题。 用安全系数比较法进行评定；国内的学者则主要是在 2车轮辐板疲劳分析方法 UIC510—5和ENl3979标准的基础上提出了各自的分 假定车轮辐板上A点的初始位置在铅垂平面上时 析方法，米彩盈[33认为采用最大主应力方向的动应力对 (图1)，受车轮外载E影响，点A将处于某个应力状态 车轮进行强度分析较好，刘会英[43模拟计算了车轮牵引 [q]。车轮在转动过程中以及在不同服役工况下(即F， 和制动时的载荷工况，并同时考虑了第2主应力和第3 大小方向发生改变时)，均会引起点A的应力状态[吒] 主应力方向的动应力，以此做为疲劳评定的当量应力。 周期性变化，随之产生交变应力。由于车轮上的点均处 何莹[51综合分析了对车轮多个径向截面加载时5个主于三维应力状态，因此在疲劳评估时，通常将多向应力 应力方向的动应力和安全裕度。本文旨在现有的车轮 转换为单向应力进行分析。文献[4]认为对车轮进行疲 疲劳评定准则基础上，通过实际计算分析，提出适合于 劳评估时：主应力方向的当量应力要好于其他方向的当 工程应用的车轮辐板疲劳强度设计方法。 量应力。因此本文也通过主应力方向的应力循环对车 1车轮交变应力 轮辐板进行疲劳强度评价，具体方法如下：