高速铁路桩筏复合地基设计计算研究综述.pdfVIP

吴龙，等：高速铁路桩一筏复合地基设计计算研究综述 ·5· 高速铁路桩一筏复合地基设计计算研究综述 吴龙1，徐林荣2，刘艳萍1 (1．永kll市建设工程质量安全监督站，湖南永州425000；2．中南大学土木工程学院，长沙410075) 摘要：对高速铁路桩一筏复合地基设计计算研究现状进行综述，主要讨论了共同作用分析法的 概念和应用，并分析其存在的主要问题。褥垫层作用的精确分析与模拟，以及与筏板、桩、土耦合共 同作用的机理与模式的研究，是今后高速铁路桩一筏复合地基设计计算研究的发展方向；针对高速铁 路路基结构及荷载特点，提出恰-3的计算模型也是高速铁路桩一筏复合地基设计计算研究的重要任 务。 关键词：高速铁路；桩一筏复合地基；设计计算； 共同作用分析法；褥垫层；计算模型 中图分类号：U213．1 文献标志码：A O 引言 讨，有利于较为成熟实用的分析模型、计算理论的 桩一筏复合地基是由桩、土、褥垫层和钢筋混 提出以及相应设计规范的制定。 凝土板(筏板)组成的，桩通常采用CFG桩或其他 刚性桩。与仅用桩组成的传统复合地基或复合桩基 1设计计算研究现状 相比，桩一筏复合地基具有承载力高、稳定性好、 桩一筏复合地基示意模型如图1(a)。需要注意它 地基总沉降及差异沉降小等优势。 与桩筏基础(如图1(b))的差别：桩一筏复合地基中， 近年来，刚性桩复合地基大量用于我国客运专 桩和筏板被主要由碎石构成的褥垫层隔开；而桩筏基础 线工程¨。71，各高校和研究机构对桩一筏复合地基 中，桩与筏板之间一般是刚结的，不铺设垫层‘19]。 的应用也开展了相关研究坤一引。从京津城际、遂渝 线、郑西客运专线等桩一筏复合地基既有铁路的运 营和检测情况来看，应用效果良好。 桩一筏复合地基作为一种复合体系，其受力和 变形机理极其复杂，理论解析推导需进行高度简化， 很难真实反映体系各部分的相互作用，因此当前依 赖于既有复合地基的分析理论体系还不够成熟，尤 其是对铁路CFG桩加固地基沉降控制机理的认识， 尚不够全面系统，增加了工程的风险和不确定性。 (a)桩一筏复合地基 桩筏结构已广泛用于建筑工程，而高速铁路路基工 程与建筑工程相比，其沉降控制标准、上部结构物 刚度以及荷载形式等均有较大差异。关于高速铁路 桩一筏复合地基设计计算方法的研究甚少¨0|。因 此，综述桩一筏复合地基既有设计计算方法，有利 于针对高速铁路路基荷载特点和结构特点，对高速 铁路桩一筏复合地基设计计算方法的进一步分析探 收稿日期：2012一ll一23 作者简介：吴龙(1986一)，男，江西赣州人。助理工程师， 硕士，从事岩土工程质量安全监督工作。E—mail： (b)桩筏基础 wulon919862006@163．o。m。 图1桩一筏复合地基与桩筏基础对比 万方数据 路基工程 ·6· SubgradeEngineering 2013年第5期(总第170期) 为阐述便利，作如下定义：以桩和板状结构为 比较小时，剪应力引起的变形可以忽略。 加固体系的复合地基(或桩基)¨9’圳为桩一筏复合 (2)厚板理论则考虑剪应力r。及下。引起的剪切 体系。 变形，因而变形前垂直于中面的法线变形后不一定 桩一筏复合地基与桩筏基础是两种最常用的 仍垂直于中面，要求每边满足三个边界条件，因此 桩一筏复合体系。桩一筏复合体系的设计计算研究 厚板理论较经典的薄板理论严密。 主要集中于桩筏基础，尤其是建筑工程桩筏基础； (3)薄厚板通用单元理论通过两种方法建立一