高效螺旋桨与舵球组合使用节能效果分析.pdfVIP

12 天津航海2013年第3期 高效螺旋桨与舵球组合使用节能效果分析 杨海军 (中远散货运输有限公司 天津300010) 摘要：以82000DWT散货船船作为应用研究对象，组合应用Kappel螺旋桨和舵球。采 甩CFD，技术就节能效果进行组合分析比较。结果表明组合节能效果能够达到9．3％，近似叠 加两种技术理论节能效果，说明回收能量侧重点不同的节能推进技术适于组合使用。 关键词：Kappel螺旋桨舵球组合系统节能效果比较分析 0引言 旋桨进流而节省能源。系统由一根垂向偏置安装于 当前，绿色环保技术席卷全球，船舶绿色化也在 螺旋桨前方的管道，以及非对称鳍组成。通过引导 各方的推动下不断前行。一方面在国际海事组织 水流并使其预旋转，形成一个与螺旋桨旋转方向相 (IMO)主导下，各种限制船舶废物排放的强制性国反的预漩涡，然后作用到螺旋桨上，改善尾部伴流 际公约密集出台，MARPOL附则VI修正案引人船舶 场，可大大提高螺旋桨效率，同时还有利于提高船舶 能效条款，并于2013年1月1日生效实施，迫使船操纵性能。 企不断研发相关技术。另一方面，航运业运力过剩， 1．2预旋定子 竞争激烈；燃油价格持续高企，全寿期航油成本占船 一般情况下，随着螺旋桨的旋转，在后方的水中 价比例由80％升高至550％，船东出于成本的考虑，将会产生与螺旋桨旋转方向相一致的涡流，这种涡 也纷纷将目光投向了那些燃油消耗较低的绿色环保 流并不能有助于船体的推进，相反，却能降低相当于 型船舶，进一步推动了绿色船舶科技的发展。目前 那部分能量的螺旋桨推进效率。因此，减少这样的 市场上绿色船舶采用的降低油耗方法主要集中于优 涡流，就可增加相当程度的螺旋桨推进效率。预旋 化船体线型与螺旋桨和推进器改良，包括设计和配 定子系统包含一组叶片，成一定角度固定于螺旋桨 置附体节能装置。例如：消涡鳍、舵球、预旋定子、 前方适当的位置，使进人螺旋桨的水流反向旋转，改 MEWIS导管等附体节能装置。高效推进装置和附 善螺旋桨进流，以减少尾流的旋转损失。 体节能装置是依靠船后水流中能量损耗的回收来达 1．3消涡鳍 到节能效果，如果采用多种节能装置回收同一类型 在螺旋桨桨毂上设计小型叶片，把螺旋桨桨毂 的能量损耗，会造成其中一部分节能效果被相互抵 涡流引导为冲向后方的水平流动并打散毂涡，以减 消，甚至与预期相反。各种节能装置中，Kappel螺 少涡流损失及尾流旋转能量损失；消涡鳍小叶产生 旋桨与舵球组合具有适于叠加的优势，前者回收螺 扭力降低螺旋桨扭矩并产生推力。 旋桨翼尖能量损失，后者回收桨毂涡流能量损失。 1．4舵球 本文将以82000DWT散货船船为研究对象，采用 螺旋桨根部由于各桨叶上下面的压力差，使得 CFD技术对Kappel螺旋桨与舵球组合方案节能效 海水离开桨叶根部后在桨毂末端形成一股强劲的涡 果进行分析比较。 流。这股涡流冲击后方舵叶，损坏舵叶表面，对推进 1节能推进装置简介 系统而言，涡流消耗能量，造成能量损失。螺旋桨桨 1．1 Mewis导管 毂后方低压区容易形成涡流，舵球把此低压区填充 贝克尔船舶系统公司的Mewis导管依靠改善螺