浅谈民航发动机孔探的规范化管理.pdfVIP

1 理论探讨四 浅谈民航发动机孔探的规范化管理 赵世强 (国航重庆维修基地 重庆 401 120) 【摘 要】使用孔探设备对发动机进行检查能及时发现其内部结构缺陷并准确评估发动机的损伤程度，从而达到持续跟踪损伤的扩展，延长发 动机使用寿命，降低发动机的大修成本等目的。这一新技术在飞机维修活动中的作用日益凸显并开始受到各级管理层的重视。本文从影响发动机 孔探质量的几个重要因素入手，针对行业现状，给民航发动机孔探的规范化管理提出了一些可行性的建议和措施，供大家参考。 【关键词】发动机孔探；民用航空器维修；人为因素；规范化管理 引言： 探现状进行了分析，并提出了一些的规范化管理的内容和方式供同行 发动机，这个通常被比作飞机“心脏”的部件其重要性不言而喻， 参考。 其可靠性对飞机的安全更是至关重要。而发动机孔探技术就是在飞机 1．我国民航发动机孔探现状 原位不分解发动机的情况下，将内窥镜插入发动机上预留的专用接近 近十多年来，随着欧美飞机的大量引进，发动机步入维修频繁期， 口或其它接近孔(如放气活门、点火嘴孔等)检查发动机内部结构的有 借助内窥镜等设备的发动机孔探技术也随着目视检测得到了飞速发 效手段。在维修活动中，发动机孔探既要满足涉及航空器维修的各类规 展：孔探人员纳入民航无损检测的范畴进行资格鉴定与认证、先进设备 章和行业标准，同时它又有自身特点。如果没有规范的管理，就会对维 的购置、目视检测标准的建立、国内外同行及设备厂家之间的交流及首 修质量和安全构成威胁。如何实现对发动机孔探的全面有效管理成为 届民航孔探大赛的举办(2012年9月在四川广汉民航飞行学院)等。尽 保证发动机及其部件的可靠性的重要课题，本文对我国民航发动机孔 管如此，民航发动机孔探同其它专业相比，还是存在许多值得改进的地 加剂等成分发挥作用而影响润滑。温度过高则分子热运动加剧，乳化液 力变化。 颗粒度会逐渐变大，稳定性下降，老化过程加快。辊面温度同样起着重 5．6正确磨削。每次磨削要保证轧辊表面的加工硬化层完全去除， 要作用，现场发现，刚换辊后轧制的带钢普遍较黑，而在轧制300—400t 同时要保证所需要的光洁度，刚换下的轧辊要在应力消除后再进行加 以后，辊面温度及状态均较为理想，带钢表面也亮起来。对润滑油的有 工 。 关理论普遍认为变形区温度有一最佳范围有利于轧制油润滑性能的发 5．7要确保所有的轧辊有适度的工作量，新IEISL辊要交替使用。尽 挥，冷辊刚上机时温度过低，影响润滑，故清洁度较低。因此，车L辊上机 量给轧辊较长的时效时间，以保证轧辊有足够的时间使应力自然消除。 开轧前，必须要有足够的热辊时间和预热温度。 5．8加强对轧辊的探伤检测。目前所用的探伤手段有涡流、磁粉和 4_3颗粒度的影响。颗粒度是油滴在水相中成正态分布，其分布概 超声波探伤，前两种主要检测表面缺陷，超声波探伤可以发现内部的缺 率最大的粒径称为颗粒度。有良好的颗粒度分布是润滑良好的基础。颗 陷。根据实际情况，采取不同的探伤方法或几种探伤方法相结合进行检 粒度过大，则乳化液不稳定，油易析出；颗粒度过小，则乳化液过稳定， 测确保轧辊的质量。 油膜不易形成，造成润滑不足。pH值、杂油、剪切作用等因素均可影响 6．应用效果 颗粒度分布，进而影响润滑和清洁度。还有一点在生产中一刻也不容忽 6．1过钢量 视，即新配制的乳化液颗粒度较大，往往需要l～3个班的连续运行才 冷轧薄板厂自2007年10月投产以来，经过多方面不断改进，轧辊 能够获得理想的颗粒度分布，在这之前轧出的带钢一般清洁度都不能 的过钢量明显提高(见表1)，极大地降低了生