某增压汽油机配气相位优化设计.pdfVIP

1 第 15卷 第 5期 重庆科技学院学报(自然科学版) 2013年 1O月 某增压汽油机配气相位优化设计 安 娜 斯海林 邵毅明 何义团 刘 斌 (1．重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074；2．长安汽车股份有限公司，重庆 401120) 摘 要：针对增压汽油机压缩 比提高后可能出现的 “回火、爆震”问题，利用AVLEXCITE和AVLBOOST软件分别建 立发动机的配气机构及整机仿真模型。重新设计气门重叠角较小 (40。CA、30。CA、10。CA)的气门升程曲线 ，研究新 的配气相位对发动机性能的影响。模拟结果表明，优化后的凸轮型线在一定程度上改善了原机配气机构的运动学 和动力学特性 ；当气门重叠角从50。CA到10。CA依次减小时，发动机的动力性和经济性相对于原机有所提高，并在 30。CA气门重叠角时达到最优。 关键词 ：增压汽油机；配气相位；一维模拟 ；性能优化 中图分类号：U464．1 文献标识码 ：A 文章编号：1673—1980(2013)05—0107—04 根据发动机 “高动力，低油耗，低排放”的设计 本文在AVLBOOST和AVLEXCITE的平台上， 宗 旨，近年来在汽油机上开展了一系列研究 ，提高压 重点研究发动机在压缩比提高之后的配气相位的优 缩比是最直接的优化方法 ¨I2J。为了解决由于压缩 化问题。从而确定既满足使用性能要求，又满足发 比提高所带来的 “回火、爆震”等问题，必须对发动 动机运转稳定性的合理的配气相位。 机的配气相位进行优化。利用数值模拟的方法优化 1 研究对象 配气机构的运动学和动力学特性不仅可以降低发动 机的研发费用，还可 以节省人力物力，缩短研发周 研究对象为 1．6L4缸涡轮增压汽油机。该发 期，并对 发动机 的性 能优化起 到积极 的指 导 动机 的主要技术指标见表 1。 作用 一。 表 1 发动机主要-陛能参数 注 ：。CA表示发动机 的曲轴转角。 模型的计算精度较高，可以用于后续的模拟计算。 2 原机性能分析 2．2 原机配气相位运动学及动力学性能分析 2．1 发动机热力学仿真 利用AVLEXCITE软件建立原机配气相位的运 利用AVLBOOST软件建立发动机的仿真模型 动学及动力学模型如图2所示。经过模拟分析可 如图1所示 ，选择3个典型工况点 (表 2)对模型进 知，原机的进排气系统的运动学及动力学特性 良好。 行验证，试验数据及误差见表3。 优化前后的凸轮型线性能参数见表4。 试验值和计算值的误差均在4％以下，说明此 收稿 日期 ：2013—05—03 基金项目：国家863项 目(2012AA111703)；重庆交通大学研究生教育创新基金项 目 作者简介：安娜(1988一)，女，河北石家庄人 ，硕士，研究方向为代用燃料发动机技术。 · 107 · 1 2 2