基于SEA 模型的纯电动汽车车内噪声预测.pdfVIP

1 第35卷 第5期 武汉理工大学学报(信息与管理工程版) V01．35 No．5 2013年10月 JOURNAL OF WUT(INFORMATIONMANAGEMENT ENGINEERING) 0et．2013 文章编号：2095—3852(2013)05—0627—04 文献标志码：A 基于SEA模型的纯电动汽车车内噪声预测 车 勇 一，刘 浩 ，郭顺生 ，王秋来 (1．武汉理工大学机电工程学院，湖北武汉430070；2．东风汽车公司技术中心，湖北武汉430058) 摘 要：根据纯电动汽车车内噪声特性，建立基于统计能量分析(SEA)的纯电动汽车车内噪声预测模型。 SEA模型将纯电动汽车划分为不同结构特性的多个子系统，计算了模型中的模态密度和耦合因子等参数，通 过试验方法获取了模型的输入功率。基于纯电动汽车SEA模型，预测分析了车内噪声，与试验结果进行了比 较，验证了模型的有效性。应用声学包设计方法控制优化了车内噪声，降噪效果达到了预期目标。 关键词：统计能量分析；纯电动汽车；车内噪声；预测方法 中图分类号：U469．72 DOI：10．3963／j．issn．2095—3852．2013．05．001 在各种新能源汽车的技术路线中，以纯电动 汽车(battery electric vehicle，BEV)、混合动力和 燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未 来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，国家 已经将纯电动汽车列入未来汽车发展战略的主要 方向¨J。由于BEV用电机总成系统取代了传统 的发动机系统，发动机和进排气噪声消失，BEV 噪声性能与控制方法与传统车相比有较大差异， 图1 BEV总体结构 其噪声能量主要分布于中高频范围 j。根据 BEV车内噪声特性，对BEV车内噪声的特性进行 具体分析和优化控制。 《 ∞ 1 BEV噪声特性 疑 扭 对于纯电动汽车，噪声源主要是电机总成噪 声和路面激励噪声，与传统内燃机(internal con． bustion engine，ICE)车相比差异最大的就是动力 频率一{三_一 、。。。 源噪声，动力源的工作原理、结构、安装位置和安 图2 定速60 km／h BEV车内噪声频谱图 装方式都发生了很大的变化，图1所示的某型号 BEV为集中驱动型式，电机后置后驱结构。 analysis，SEA)方法对车内噪声进行预测分析。 图2为定速60 km／h下的该车车内噪声频谱图。 2 基于SEA的BEV车内噪声模型 从图2可以看出，在定速工况下(60 km／h) 车内噪声能量分布较宽，主要集中于500 Hz以上 2．1 SEA基本原理 的频带内，处于高频范围，噪声能量主要集中在 SEA方法运用能量流关系式对复合的、谐振 1 500 Hz附近。同时BEV驱动电机工作时的振 的组装结构进行动力特性、振动响应等级及声辐 动能量也处于中高频区域 J。针对以上BEV噪 射的理论评估，是一种处理高频率范围内复杂结 声特性，可以采用统计能量分析(statistical energy 构或声学系统的结构声学问题的有效方法