船舶轴系扭转振动消减方法研究.pdfVIP

1 NAVAL ARCHITECTURE AND OCEAN ENGINEERING 船舶与海洋工程2013 年第4 期（总第96 期） 轮机与辅机 船舶轴系扭转振动消减方法研究 段 斌 （沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129 ） 摘要：船舶轴系是船舶推进系统的主要组成部分，轴系产生的扭转振动是引发船舶推进系统事故的重要因素之一。 在分析了船舶轴系扭转振动产生的原因、计算方法以及减振措施之后，并以某型船舶为例，利用轴系扭振计算软 件，研究了优化该船轴系扭振的措施。 关键词：船舶轴系；扭振计算；扭振消减 中图分类号：U664.21 文献标识码：B 文章编号：2095-4069 (2013) 04-0034-06 Abstract: Ship shafting is a major component of the ship propulsion system; torsional vibration of the shafting is one of the key factors to cause propulsion system accidents. This paper first analyzes the causes of ship shafting torsional vibration, its computation method and vibration reduction measures; then studies the optimization methods of one sample ship shafting using the shafting torsional vibration computation software. Key words: ship shafting; vibration computation; torsional vibration reduction 0 引 言 船舶轴系在发动机、螺旋桨等周期性扭转激励下出现绕其纵轴产生扭转变形现象，称为轴系扭转振动。 船舶轴系之所以会产生扭转振动，其内因是轴系本身不但具有惯性，而且还具有弹性，由此确定了其固有 的自由振动特性；而外因则是作用在轴系上的周期性变化的激振力矩，主要由气缸内气体压力产生的激振 [1] 力矩和吸收功率部件吸收扭矩不均匀产生的激振力矩组成，是扭振产生的能量来源 。 船舶轴系按照激振的频率进行强制振动，当激振频率和轴系振动的固有频率相同时，将会产生“共振” 现象，不仅会造成齿轮箱齿轮间撞击、齿面点蚀及断齿，联轴器连接螺栓切断、橡胶联轴器撕裂等现象， 甚至会导致发动机的曲轴和推力轴、船舶中间轴和螺旋桨轴的扭断，严重地威胁了船舶动力系统的正常运 [2,3] 行和船员的生命安全 。 1 扭振当量系统的转化 关于轴系扭转振动的理论分析、计算和数值解法等问题的研究，目前较为完整的方法是将柴油机、轴 [4] 系、螺旋桨等部件转换成扭转振动的计算模型—— 当量系统。转换的基本原则是 ： 1）惯量较大且较集中的部件作为非弹性惯量元件； 2) 惯量较小而分散的部件作为无惯量的弹性元件； 3) 阻尼可分为作用在弹性元件上的轴段阻尼和作用在惯量元件的质量阻尼； 4) 激振力矩只作用在惯量元件上。 根据当量系统转换原则，一般情况下可按下述方法进行当量扭振系统的转化： 作者简介：段 斌，男，助理工程师。1985 年生，2008 年毕业于哈尔滨工程大学热能与动力工程专业，现从事船舶轮机开 发设计工作。 收稿日期：2012-12-10