动力总成悬置系统稳健设计的区间和随机模型对比研究.pdfVIP

振　动　与　冲　击 第３２卷第２０期 ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＶＩＢＲＡＴＩＯＮＡＮＤＳＨＯＣＫ Ｖｏｌ．３２Ｎｏ．２０２０１３　 1  动力总成悬置系统稳健设计的区间和随机模型对比研究 １，２ １ 吴　杰 ，董志新 （１．华南理工大学 机械与汽车工程学院，广州　５１０６４１；２．广东省汽车工程重点实验室，广州　５１０６４１） 　　摘　要：由于测量、加工、安装误差及老化等原因，悬置实际刚度通常在其名义设计值附近波动。为提高悬置系统 频率配置和解耦布置的稳健性，采用区间数描述悬置刚度的波动范围，采用区间概率度和区间可靠度分别表征频率配置 和解耦布置的稳健性，首先建立了悬置系统的区间稳健优化模型。假设悬置刚度的波动服从均匀分布，建立了悬置系统 的随机稳健优化模型。将两种优化模型用于对某轿车悬置系统频率和解耦率的稳健性优化，结果表明，区间和随机稳健 优化结果具有较好地一致性。 关键词：动力总成悬置系统；区间分析；解耦率；稳健优化 中图分类号：ＴＫ４０６　　　文献标识码：Ａ Ｔｗｏｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｓｆｏｒｒｏｂｕｓｔｄｅｓｉｇｎｏｆａｐｏｗｅｒｔｒａｉｎｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ １，２ １ ＷＵＪｉｅ ，ＤＯＮＧＺｈｉｘｉｎ （１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｏｕｔｈＣｈｉｎａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０６４１，Ｃｈｉｎａ； ２．ＧｕａｎｇｄｏｎｇＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｆｏｒＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０６４１，Ｃｈｉｎａ） 　　Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｔｈｅｍｏｕｎｔｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆａｐｏｗｅｒｔｒａｉｎｍｏｕｎｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ（ＰＭＳ）ｇｅｎｅｒａｌｌｙｆｌｕｃｔｕａｔｅｓａｒｏｕｎｄｉｔｓｎｏｍｉｎａｌ ｄｅｓｉｇｎｖａｌｕｅｄｕｅｔｏｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｉｎａｃｃｕｒａｃｙ，ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇａｎｄｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｅｒｒｏｒｓ，ａｎｄｍａｔｅｒｉａｌａｇｉｎｇ．Ｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅ ｒｏｂｕｓｔｎｅｓｓｏｆｔｈｅｆｒｅｑｕｅｎｃｙａｌｌｏｃａｔｉｏｎａｎｄｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｌａｙｏｕｔｏｆａＰＭＳ，ａｎｉｎｔｅｒｖａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗａｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｉｎ ｔｈｉｓｍｏｄｅｌ，ｉｎｔｅｒｖａｌｎｕｍｂｅｒｗａｓｕｓｅｄｔｏｄｅｓｃｒｉｂｅｔｈｅｕｎｃｅｒｔａｉｎｔｙｏｆｔｈｅｍｏｕｎｔｓｔｉｆｆｎｅｓｓ，ｉｎｔｅｒｖａｌｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙａｎｄｉｎｔｅｒｖａｌ ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙｉｎｄｉｃｅｓｗｅｒｅｕｓｅｄｔｏｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚｅｔｈｅｒｏｂｕｓｔｎｅｓｓｏｆｔｈｅｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｌａｙｏｕｔａｎｄｆｒｅｑｕｅｎｃｙａｌｌｏｃａｔｉｏｎ， ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅｎ，ａｓｉｘｓｉｇｍａｒａｎｄｏｍｒｏｂｕｓｔｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｆｏｒａＰＭＳｗａｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｉｎｔｈｉｓｍｏｄｅｌ，ｔｈｅｆｌｕｃｔｕａｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅｍｏｕｎｔｓｔｉｆｆｎｅｓｓｗａｓａｓｓｕｍｅｄｔｏｏｂｅｙａｕｎｉｆｏｒｍｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ．Ｔｈｅｉｎｔｅｒｖａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｎｄｓｉｘｓｉｇｍａｒａｎｄｏｍ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｐｐｒｏａｃｈｅｓｗｅｒｅｕｓｅｄｔｏｍａｘｉｍｉｚｅｔｈｅｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒａｔｉｏｓｏｆａｇｅｎｅｒａｌｃａｒＰＭＳｕｎｄｅｒｒｏｂｕｓｔｎｅｓｓｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙａｌｌｏｃａｔｉｏｎａｎｄｄ