基于PolyMAX 的声固耦合模态试验研究.pdfVIP

振　动　与　冲　击 第３２卷第２期 ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＶＩＢＲＡＴＩＯＮＡＮＤＳＨＯＣＫ Ｖｏｌ．３２Ｎｏ．２２０１３　 1  基于ＰｏｌｙＭＡＸ的声固耦合模态试验研究 １ １ ２ ３，４ 高云凯 ，冯海星 ，马芳武 ，杨　亮 （１．同济大学汽车学院，上海　２０１８０４；２．浙江吉利汽车研究院有限公司，杭州　３１１２２８； ３．长安汽车工程研究总院，重庆　４０１１２０；４．汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，重庆　４０１１２０） 　　摘　要：白车身的结构模态频率和模态振型反映了汽车车身结构的固有特性，对车内噪声有重要影响。车内空腔 跟车身结构一样，同样拥有模态频率和模态振型。采用ＬＭＳ数据采集系统对某国产 ＳＵＶ进行车内空腔声学模态试验。 首先基于传声器阵列的方法获取响应点的信号，然后利用ＰｏｌｙＭＡＸ方法提取声学模态频率及振型。将声学模态频率与 白车身结构模态频率进行对比分析，结果表明：车内空腔的第一、二阶声学模态分别跟白车身的第四、十阶结构模态有很 强的耦合。最后通过实车测试验证了声固耦合共振时低频轰鸣的存在。可以在关键部件增加板厚、顶盖和地板附加阻尼 层、顶盖加加强筋等方式改变车身结构的局部模态来破坏车身结构模态和声腔模态的强耦合状态，降低车内的低频轰 鸣声。 关键词：ＰｏｌｙＭＡＸ；声固耦合模态；模态试验；ＮＶＨ 中图分类号：Ｕ４６７．４＋９３　　　文献标识码：Ａ ＡｃｏｕｓｔｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃｏｕｐｌｅｄｍｏｄａｌｔｅｓｔｂａｓｅｄｏｎＰｏｌｙＭＡＸ １ １ ２ ３，４ ＧＡＯＹｕｎｋａｉ，ＦＥＮＧＨａｉｘｉｎｇ，ＭＡＦａｎｇｗｕ，ＹＡＮＧＬｉａｎｇ （１．ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＳｔｕｄｉｅｓ，ＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８０４，Ｃｈｉｎａ； ２．ＺｈｅｊｉａｎｇＧｅｅｌｙＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１１２２８，Ｃｈｉｎａ；３．ＣｈａｎｇａｎＡｕｔｏＧｌｏｂａｌＲ＆ＤＣｅｎｔｅｒ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２０，Ｃｈｉｎａ； ４．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＶｅｈｉｃｌｅＮＶＨａｎｄＳａｆｅｔｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２０，Ｃｈｉｎａ） 　　Ａｂｓｔｒａｃｔ：　ＭｏｄａｌｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓａｎｄｍｏｄａｌｓｈａｐｅｓｏｆａＢＩＷ （ｂｏｄｙｉｎｗｈｉｔｅ）ｒｅｆｌｅｃｔｔｈｅｉｎｈｅｒｅｎｔｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆａｎ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｂｏｄｙ．Ｔｈｅｙｈａｖｅａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎｔｈｅｉｎｔｅｒｉｏｒｎｏｉｓｅ．Ｔｈｅｃａｒｃａｖｉｔｙａｌｓｏｈａｓｍｏｄａｌｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓａｎｄ ｍｏｄａｌｓｈａｐｅｓ．ＡｃｏｕｓｔｉｃｍｏｄａｌｔｅｓｔｏｆａｃａｒｃａｖｉｔｙｆｏｒａｄｏｍｅｓｔｉｃＳＵＶｗａｓｐｅｒｆｏｒｍｅｄｗｉｔｈＬＭＳｄａｔａａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ． Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅｒｅｓｐｏｎｓｅｐｏｉｎｔｓｓｉｇｎａｌｓｗｅｒｅｇａｉｎｅｄｗｉｔｈａｍｉｃｒｏｐｈｏｎｅａｒｒａｙ，ａｎｄｔｈｅｎｔｈｅａｃｏｕｓｔｉｃｍｏｄａｌｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓａｎｄ ｍｏｄａｌｓｈａｐｅｓｗｅｒｅｅｘｔｒａｃｔｅｄｗｉｔｈＰｏｌｙＭＡＸｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅａｃｏｕｓｔｉｃｍｏｄａｌｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓａｎｄｔｈｅｔｅｓｔ ｍｏｄａｌｆｒｅｑｕｅｎｃｉ