公路隧道数值模拟开挖支护分析.pdfVIP

第5 期(总第１94 期) 山西交通科技 Ｎｏ．5 ２００8 年10 月 ＳＨＡＮＸＩ ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ of ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ Oct. 公路隧道数值模拟开挖支护浅析 1 2 王志福 ，李 鲁 .山西省交通科学研究院，山西 太原 030006；2.中国矿业大学，北京 100083） （1 摘要：利用ANSYS有限元分析软件，考虑地应力的逐步释放，对某公路隧道软弱围岩标 段的台阶法开挖支护进行了数值模拟，并对围岩和支护体系的变形和受力特点进行了分析，得 到了拱顶沉降、洞内水平收敛以及支护结构内力变化规律，这为工程的顺利实施提供了依据和 指导，可供类似工程参考。 关键词：软弱围岩;公路隧道;台阶法;数值模拟 中图分类号：Ｕ455.48 文献标识码：A 文章编号：１００６-３５２８(２００8)０5-００59-０5 东部之构造剥蚀中低山区，海拔高程889.90～ 0 引言 近年来我国公路发展迅速，建设重点逐步由东 库 、 陡坎、冲沟缓坡，隧址区基岩裸露。 部平原地区转向西部山地丘陵地区，需要修建大量 在隧洞某标段，洞体埋深56～135m，隧道围岩 的隧道，山区地质条件复杂，而软弱破碎围岩是公路 例 为二叠系下统山西组（P1s）黑灰色泥岩夹砂岩，强风 [] 隧道工程中常见的一种围岩1。此类围岩自稳性差， 化—弱风化，由于发育小断层F1、F2，断层破碎带较 围岩自稳时间很短或者没有自稳时间，来不及完成 发育，层间结合较差，岩体呈角（砾）碎（石）状松散结 案 临时支护,特别是拱部围岩，在隧道开挖失去承载后 构和块（石）碎（石）状镶嵌结构，岩体完整性差，无地下 E 极易发生坍落，形成工程事故，在此类设计和施工中 水，围岩稳定性较差，岩层纵波波速为1.3～1.6km/s， A [] 多采用工程类比法2。但是，随着人们认识水平的提 围岩类别为Ⅴ类。 C 高和计算技术的发展，近年来结合类比法的初步设 1.2 隧道内轮廓设计 计，利用有限元方法对隧道施工过程进行数值模拟 隧道内轮廓应以建筑限界为基础，充分考虑衬 模 分析，以考察设计参数的合理性以及施工方案的可 砌结构受力特性、工程造价、装饰厚度及富余空间、 行性，已经成为普遍的做法。 运营设施的安装空间等因素。本项目隧道采用受力条 楷 本文应用大型有限元软件（ANSYS），采用平面件好、断面利用率高的三心圆（曲墙拱）断面。拱半径为 应变模型，在反转应力释放法的基础上，以 “生”、 2 1. .见图 O 5.14m、曲墙半径为7.64m，净空面积为57.4m “死”单元法模拟隧道开挖过程，考虑地应力随着开