52交通运输布局变化的影响.docVIP

5.2交通运输布局变化的影响 【教学目标】 一．知识与技能 1．结合案例分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 2．理论联系实际，培养学生用所学的地理知识发现和解决生活中实际问题的能力。 二．过程与方法 1．案例分析法。 2．自学讨论法。 3．合作与探究。 三．情感、态度与价值观 树立事物之间普遍联系的观点。 【教学重点】 结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 【教学难点】 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 【教学设计】 一．对聚落空间形态的影响 1．交通对聚落空间形态的影响 交通条件对聚落形态的影响，表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。 P82 教材图表 图5。5 株洲市 株洲市沿京广线、湘黔线扩展的特点，是在铁路枢纽上发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。 图5。6 日本筑波市 日本筑波市南北狭长的带状形态，受限于南北公路的布局，说明了城市空间形态往往沿交通干线扩展。 位于东京东北50千米处（距国际机场40千米），北依筑波山，东临日本第二大湖霞浦。科学城南北长18千米，东西宽6千米，总面积为27平方千米。环绕科学城外围技术园开发区占地258。5平方千米。在保护良好自然环境和农业用地的前提下，民间高技术企业及其研究所发展十分迅速。到1990年4月，筑波科学城人口已达16。6万人，其中本科生和研究生约1万人，教学与研究人员1万人，研究所工作人员5000人，留学生及国外研究人员及其家属2000多人。 2．交通线的变化对聚落空间形态的影响 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 P83 教材图表 图5。7 时间 城市形态及变化特点 变化原因 唐宋时期 团块状地域形态 初始状态 明清时期 沿环城河道向东、北两个方向伸展 城区河流频繁淤塞，不能通行漕运大船 1909年 沿铁路迅速延展 沪杭铁路通车 新中国成立初期 仍以沿河伸展为主 陆路交通发展缓慢 20世纪50年代中期至60年代初 向外扩张 城市外围建立了许多工厂 70年代后期 以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展 公路运输迅速发展 城市形态逐渐演变成星状 图5。7 浙江嘉兴略图 该图很直观地表现了嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市地城市形态，是随着水路和陆路运输地发展而变化的。 二．对商业网点分布的影响 1．交通运输影响商业网点的密度 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示： 区域 山区 平原 商业网点密度 小 大 成因 地势起伏线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网很难伸展 与山区相反 P84 教材图表 图5。8 山区商业网点示意 该图展示了山区地势起伏大，交通运输线路稀少，闭塞，多山谷和河谷分布，居民点、商店稀少的特点。揭示了由于交通限制、商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里，商业网点的密度小。 图5。9 平原商业网点示意 该图形象地反映了平原地区农业用地广阔，公路交通发达（宽阔而平直），居民点、商店众多，尤其是公路交通地交叉路口和居民较集中的地区商店网点密度更大。 2．交通运输影响商业网点分布的位置 商 业 网 点 区位要求 区位原则 区位选择 便捷的交通，大量的消费人口 交通最优原则 市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线 3．交通运输影响商业中心的形成和布局 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。在这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 P85 案例探究 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 本案例以北京为例，说明交通运输对城市内商业中心的影响。 （1）元朝 南米 大 物资 北运 运 交流 河 （2）自明朝始 （3）20世纪初 两 大 商 业 中 心 （4）20世纪50年代末：三足鼎立 通达性 提高 （5）近些年 沿线 4．交通运输影响集镇的繁荣或衰落 集镇也是在交通要道上发展起来的。交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。有的集镇因位于河道航道的终点而商业繁荣；当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业也逐渐衰落。 w.w.w.k.s.5.u.c