城市轨道车辆三电平逆变技术的研究.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第51卷第5期2013年5月 文章编号2013)05—0004—04 城市轨道车辆三电平逆变技术的研究 韩 霜，吕 龙，常振臣 (长春轨道客车股份有限公司基础研发部，吉林长春130062) 摘 要：针对轨道交通领域两电平逆变器对开关器件的耐压等级要求较高及其输出总谐波畸变率较大的问题，介绍 件进行了仿真研究，结果表明，这种三电平逆变器具有较高的实用价值。 关键词：三电平逆变器；PWM载波调制；耐压等级；谐波 中图分类号：U270．38—1文献标识码：B 为了满足城市交通运输的需求，世界各国大力发 级要求较高，同时相电压只有2种电平状态，导致其输 展轨道交通行业。北京地铁6号线(BJl．6)采用完全出谐波含量较大，由此带来了诸多不利影响。这一问 国产化的列车网络控制系统，为城市交通运输提供了 题在电力牵引控制系统中具有典型性和普遍性，已经 经济实用的解决方案。 成为国内外牵引逆变技术发展的动力和研究的热点。 Point 但是，由于BJl．6电力牵引系统采用成熟的两电 本文将介绍一种中点箝位(Neutral 平变流技术，而两电平变流技术对开关器件的耐压等 策略进行详细的分析，同时与两电平逆变技术进行对 205 3-02—25 收稿日期：201 11；修订日期：201 比。 作者简介：韩霜(1978一)，女，工学博士。 kN，出现 以60km／h速度运行、悬浮掉1个转向架且施加常用 (1)纵向拉杆的最大拉伸载荷为21．8 在AW3+AW3工况、以60km／h速度运行、悬浮掉1制动时，测点在托臂内侧。所测应力均低于材料的许 个转向架且施加常用制动时；最大压缩载荷为～49．4 用应力。 kN，出现在AW34-AW3工况、以60km／h速度运行、 3结论 悬浮掉1个模块且施加常用制动时。 (2)横向拉杆最大拉伸载荷为7．8kN，出现在 (1)中低速磁浮列车转向架动应力试验结果及纵 AW04-AW3工况、以30km／h速度通过R100m曲 向拉杆、横向拉杆、半永久性牵引杆、转向钢丝绳动载 线且不落车施加紧急制动时；最大压缩载荷为～13．3 荷试验结果表明：中低速磁浮列车转向架强度具有较 kN，出现在AWO+AW3工况、以60km／h速度运行、 大的安全裕量；试验结束后，纵向拉杆、横向拉杆、半永 悬浮掉1个模块且施加常用制动时。 久性牵引杆、钢丝绳状态完好。因此，转向架及拉杆等 (3)转向钢丝绳最大拉伸载荷为3．7kN，出现在 关键部件可以满足安全运行的需要。 AW34-AW3工况、以60km／h速度运行、悬浮掉1个 (2)故障情况下，纵向拉杆所受动载荷远大于计 转向架且施加常用制动时。 算分析施加的载荷，应在结构设计和计算时充分考虑 kN， (4)半永久性牵引杆最大拉伸载荷为35．3 这一因素。 出现在AW3+AW3工况、单车牵引、以60km／h速 (3)半永久性牵引杆最大压缩载荷仅为一54．7 度运行、落车并施加紧急制动时；最大压缩载荷为 kN，而且波动较小，说明中低速磁浮列车的纵向冲动 一54．7 km／h速 非常小，其乘坐的舒适性也是非常优良的。 kN，出现在AW04-AW3工况、以40 度运行、落车并施加紧急制动时。