地铁车辆走行部出现异响的判断方法及对策探究.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第51卷第6期2013年6月 文章编号：1002—7602(2013)06—0025—02 地铁车辆走行部出现异响的判断方法及对策探究 张兴宝1，张月秀1，牟文博1，徐向华2，王亮亮3 (1．西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，陕西西安710018； 2．无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏无锡214171；3，昆明地铁运营分公司，云南昆明650000) 摘 要：对地铁车辆运行时的噪声及其产生机理进行了说明，介绍了地铁车辆在正线运营时走行部出现异响的可能 情况及判断方法，并给出了出现异响后的处理建议。 关键词：地铁车辆；走行部；噪声分析 中图分类号：U279 文献标识码：B 走行部是地铁车辆运行最为关键的部位之一。 尖啸噪声是车轮打滑产生的噪声，是车轮卡滞一滑动 西安地铁在运营1年的时间内出现异响的问题发生过 现象综合作用的结果，当卡滞得不到抑制时就会打滑，打 数次，导致列车晚点，列车回库后进行静态检查及试车 滑运动消耗完时又形成卡滞，这种时问极短的轮／轨振荡 线动态试验均未发现异常情况，也未听到有异响。为 接触引起了轮辐的振动，使车轮产生了高频尖啸噪声。 此，西安市地下铁道有限责任公司运营分公司组织相 同时，列车通过小半径曲线时，轮对踏面相对于钢轨有横 关人员进行了正线添乘(正线跟车)。通过多次添乘， 向运动，产生了动摩擦，此时也会产生尖啸噪声。 运营人员对列车在正线运营时产生的噪声有了全面的 1．2气流噪声 掌握，误报、错报异响的情况也明显降低。 列车在隧道内运行时，在前方的正压力推动和后 方的负压力拖拽作用下，列车侧方空气与列车外表面 1 地铁车辆运行时的主要噪声 的黏滞力带动车外空气而产生高速强风，即隧道内的 地铁车辆在正线运行时产生的噪声主要包括轮轨 活塞风。活塞风与隧道内壁、列车外表面及列车车下 噪声、气流噪声、牵引动力噪声、空气压缩机及逆变器 悬挂设备表面产生强烈的摩擦，从而形成气流噪声。 工作时由于振动产生的噪声、制动时闸瓦与轮对踏面 这种噪声随着列车速度的增大而加剧。 之间的噪声等。 1．3 牵引动力噪声 1。1轮轨噪声 牵引动力噪声主要包括空气动力噪声、机械噪声和 由于地铁车轮与钢轨是刚性接触，车轮与钢轨之 电磁噪声，噪声的强弱与电机的功率和转速有关。牵引 间作用就会产生噪声。根据噪声产生机理的不同，轮 动力噪声通常有明显的规律性，当列车启动或加速时最 轨噪声可以分为滚动噪声、轰鸣噪声、冲击噪声和尖啸 为明显，随着列车速度的提高，该噪声覆盖了隧道内的 噪声。轮轨噪声频带宽，且具有随机性，频率主要集中 空气动力噪声，且装电机附近的地板面上更为明显。 在100Hz以内，具有低频特性。 1．4 空气压缩机及逆变器噪声 滚动噪声是由轮对与钢轨接触面的小面积粗糙造 空气压缩机及逆变器噪声主要包括电磁噪声和振 成的。 动噪声。该噪声较好判断，一般在安装位置最为明显， 轰鸣噪声是因钢轨的波状磨耗而产生的。钢轨的 尤其是空气压缩机在工作时伴有明显的振动。 波状磨耗通常是周期性纵向力、横向力或空转蠕滑力 1．5制动时闸瓦与轮对踏面之间的噪声 作用的结果。 列车在制动时，闸瓦与