中低速磁浮列车动载荷及动应力测试研究.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第51卷第5期2013年5月 文章编号：1002—7602(2013)05—0001—04 中低速磁浮列车动载荷及动应力测试研究 姚生军1，汤劲松2，李东锋3 (1．北京控股磁悬浮技术发展有限公司，北京100124； 2．青岛四方车辆研究所有限公司技术研究部，山东青岛266031； 3．唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山063035) 摘要：简要介绍了中低速磁浮列车及其关键部位的动载荷、动应力的测试及其结果，通过分析测试结果，确认其结 构设计满足中低速磁浮列车安全运行的要求。 关键词：中低速磁浮列车；动载荷；应力；测试 中图分类号：U270．1+2文献标识码：B 中低速磁浮交通系统是一种新型的轨道交通方 转向架结构采用铝合金挤压型材电机箱梁与铸造 式，具有线路适应性强、噪声低、安全舒适、无污染等优 铝合金托臂组成通过螺栓组合在一起形成一个模块， 点，近几年来发展迅速，很有可能成为本世纪城市理想 左右2个模块通过4组防侧滚梁及吊杆组成一个转向 的公共交通之一。日本已经在2005年开通了第1条架系统。转向架的每个空气弹簧都有一个横向拉杆与 中低速磁浮交通商业化运营线；我国的相关企业和研 之相连接。图1为转向架及转向机构结构简图。 究机构经过多年研究，基本掌握了中低速磁浮交通系 统的核心技术，建成了中低速磁浮交通试验线，并已具 备了工程化应用的条件，国内部分城市已经或正在规 划建设中低速磁浮交通运营线。 中低速磁浮列车作为中低速磁浮交通系统的核 心，其结构形式、工作原理、受力方式等与传统轮轨交 通车辆有很大的不同。在进行车辆结构设计和计算 时，没有相关的技术标准和规范作为设计依据，只能部 分参考相关地铁、轻轨车辆的标准。所以，非常有必 要对中低速磁浮列车重点结构的受力状况进行试验 测试和验证，以确保设计结构满足实际运行的要求， 图1 转向架及转向机构结构简图 也为今后中低速磁浮列车技术标准的制定提供技术 支持。 1．2车辆系统组成 中低速磁浮车辆主要由车体、转向架和二系悬挂 1 中低速磁浮列车简介及受力分析 装置、牵引缓冲装置、悬浮和导向系统、牵引系统(由直 1．1车辆结构简介 线感应电机推进)、制动系统、车载辅助供电系统、列车 中低速磁浮列车采用全动车编组方式，车辆与车 控制系统等部分组成。图2为中低速磁浮车辆系统组 辆之间采用半永久性牵引杆连接。每辆车安装5个转 成，图3为车辆平面布置及车下设备布置。 向架，每个转向架与车体之间安装2个纵向拉杆。每 1．3车辆主要技术参数(表1) 个转向架通过4个滑动台上的空气弹簧支撑车体，空 气弹簧与转向架之间通过横向拉杆连接。转向架依靠 表1车辆主要技术参数 电磁力与轨道保持无接触的悬浮状态。车辆端部2个 车辆长度／ram 15300 转向架各安装一套转向机构。 车辆宽度／mm 3000 车辆高度／mm 3700 最高运行速度／(km·h_1) 100 收稿日期：2012-07一11；修订日期：2013一02—27 最大启动加速度／(m·S1)